高架化往往被视为一种进步，它将交通出行提升至城市摩擦之上，使人流与车流汇入不间断的顺畅循环。然而，每一次抬升都会在后方催生出次生状态。在高架桥、地铁线和铁路高架桥之下，一处处阴暗、暧昧的“第二地面”悄然浮现，其规划意图鲜少能与上方的交通空间相提并论。这些空间并不是偶然留下的边角料，而是特权化追求速度、净空和效率的设计决策在空间上的必然结果，并在这一过程中重新分配了整个城市的价值与能见度。
桥下空间并非空无一物。它受制于基础设施，由基础设施建构并定义，却唯独缺乏明确的角色定位。关于高架公路的研究一致将这些桥下区域（undercroft zones）描述为“残留空间”，是交通系统在构思时脱离其所经地面的产物。奥雅纳（Arup）关于高架桥下空间的一份报告指出，这些空间往往会破坏行人的连贯性，同时又被排除在正式的规划框架之外。同样，近期针对高架桥下环境的学术评估也强调，这些区域几乎从未被纳入城市设计策略中。由此便产生了一种奇特的状况：空间在物理上切实存在，在结构上已被决定，但在功能上却模糊不清。
近几十年来，全球各大城市高架混凝土快速路的拆除工作日益增多。以台北、首尔、波特兰和波士顿为例，这些城市都见证了此类基础设施的兴衰起落，并最终将其拆除，让位于公园和新的城市更新理念。在另一些案例中，如加拿大蒙特利尔，部分民众在高速公路开工前便表示反对，从而成功使高架桥改道，保护了历史遗产，并释放出滨水景观。而对于美国旧金山而言，滨海高速公路（Embarcadero Freeway）的历史则是一个典型案例，生动展现了这座城市在20世纪中期的基础设施雄心、公众对该项目的反作用力，以及最终为了提升城市连通性而决定将其拆除的逆转过程。
美国交通枢纽的未来，将不再由那些标志性的大都市航站楼和宏大的中央火车站来定义。乡村社区拥有全美大部分的公路里程，承载了近一半的卡车行驶里程，并产出了三分之二的铁路货运量。这些现实使乡村交通枢纽成为至关重要的区域节点与集散中心，在城市扩张模式之外塑造着全国性的流动性格局。
美国乡村交通枢纽是不可或缺的市政与物流支柱，其成效无法用城市标准来衡量。设计师们并没有照搬高密度城市类型的交通枢纽，而是正在开发反映乡村现实的建筑模型，这些现实包括：人口分散、货运主导的基础设施、适度的多式联运、安全挑战以及社会层面的出行需求。在许多乡村地区，一个规模适中的机场航站楼就能维持地方经济的活力，一个铁路换乘设施就能将资源型产业与全国市场连接起来，而一个区域巴士客运站则能为人们提供就业、教育和基本服务。
全球城市都面临着一个共同的目标：在致力于修复生态系统和增强公共生活的公民基础设施支持下，变得更健康、更绿色。 关键在于如何实现这一目标。全球气候目标、地方建筑规范以及市政标准正日益引导着设计师和规划师做出更佳选择。然而，许多城市仍难以将这些框架转化为日常街道层面的舒适体验以及长期的生态保护。如果我们不再将城市视为传统的都市，而是将其视作一个国家公园，会发生什么？
国家公园的运行依赖于保护系统，该系统将土地视为一个由生态关系网络构成的整体，而非孤立地块的简单集合。它们建立了一个共同的基准，明确了随着时间推移必须予以保留、维护和向公众开放的内容。当这种逻辑应用于城市环境时，其成功能够激发设计师、政策制定者和居民的自豪感与共责意识，从而促成对健康、栖息地和公民基础设施的集体承诺。
1月26日是国际清洁能源日。这一倡议旨在提高人们的认识，并动员各方采取行动，推动包容性转型，从煤炭、石油和天然气等化石燃料向温室气体排放更少、污染物更低的发电系统过渡。“清洁”一词标志着一种根本性的转变，即告别开采型、有限且易耗竭的能源，转向基于可再生资源或捕获自然过程中蕴含能量的系统。在一个正努力应对气候变化的世界中，清洁能源在减少排放和扩大可靠电力供应方面发挥着重要作用。然而，被贴上“清洁”的标签，并不能免除这些系统在生产、部署和商业化过程中所带来的相关影响。在此背景下，与空间、材料性和居住相关的建筑学知识，对于支持向长期可持续的能源系统转型变得至关重要。正如联合国所指出的，科学事实不言而喻：要限制气候变化，就必须结束对化石燃料的依赖，并且必须通过清洁、可及、负担得起、可持续且可靠的电源来为建筑提供供暖、照明和电力。
OMA has won an international competition to design Pont Jean-Jacques Bosc, a bridge across the river Garonne in Bordeaux, France, that will link the municipalities of Bègles and Floriac. The 44m by 545m bridge, which will act as "a generous new public space" and "an urban planning intervention" for the city, giving priority to pedestrian traffic, is the first to be realized by OMA. It is scheduled for completion in 2018.
According to Clément Blanchet, director of OMA France, the bridge "is not the ‘event’ in the city, but a platform that can accommodate events of the city [...it] may be the least technical, least lyrical, but [it is] the most concise and effective structural solution.”
The architect's description of the project, after the break...
