步行: 最新资讯

本届 Concéntrico 建筑节的项目围绕三大策展方向展开，即“身份与虚构（Identity and Fiction）”、“城市生态（Urban Ecologies）”以及“临时媒介（Ephemeral Agents）”。其中，“身份与虚构”将城市视为叙事与记忆的载体，把建筑当作挖掘和重现城市空间中所隐藏故事的手段。“临时媒介”则将临时构筑物和移动装置视为催生新型社会交往的工具。而“城市生态”则探讨建筑如何回应塑造当今城市形态的物质与气候条件，包括公共空间中的景观、资源以及环境压力等议题。

巴西利亚世贸中心 Biotic（World Trade Center Biotic）位于巴西利亚科技园（Parque Tecnológico de Brasília）内，是由巴西事务所 Architects Office 设计的综合体开发项目，也是该区更大规模城市扩张计划的一部分。该项目是 Carlo Ratti Associati 于 2020 年制定的总体规划的一部分，目前正在开发中。作为一个多功能综合体，该方案在一个统一的城市框架内，集成了办公、住宅、酒店、零售空间以及共享设施。项目占地面积约 7 万平方米，规划总建筑面积约 18 万平方米，预计到 2030 年将完成约 15 万平方米的建设。

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ReGreeneration 是一项荣获欧盟“地平线欧洲”（Horizon Europe）计划资助的项目，旨在通过 基于自然的解决方案、参与式治理，以及气候韧性与社会公平的综合方法，推动九个城市的城市更新。该项目所涵盖的九个城市跨越了不同的城市类型、规模和规划传统，在实践中构成了一个重新思考可持续城市转型的“活态实验室”。每个城市都为这一合作带来了独特的挑战和愿景。本系列文章将探讨每个城市的具体实践，以及更广泛的设计界可以从中汲取哪些经验。

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在欧洲与北美，步行化正日益成为一种因地制宜的城市策略，其形成受经济、社会及空间压力的独特影响。随着经济格局转变、气候压力加剧以及出行模式变化，城市持续重新评估街道的角色，步行化由此成为当下城市转型的重要工具。在伦敦、纽约、休斯顿和斯德哥尔摩，一系列“步行优先”项目正探索通往更具韧性与宜步行城市的多元路径，涵盖法定规划、资本建设到研究驱动的愿景规划等不同层面。伦敦牛津街正通过公众咨询与治理改革应对零售业衰退；纽约帕塞奥公园（Paseo Park）从临时疫情干预措施转变为永久性基础设施；休斯顿正加速推进市中心核心区的步行化改造，为全球性体育盛事做准备；斯德哥尔摩的“超级线”（Superline）项目则借助设计研究，重新构想内城高速公路的未来。这些实践揭示了步行化如何被积极协商、设计与构建 —— 既适应地方需求，又共同指向一个目标：让街道成为具有韧性的公共空间，而非单纯的交通通道。

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在2026年1月7日于巴黎市政厅举行的新闻发布会上，建筑师兼普利兹克奖得主伦佐·皮亚诺（Renzo Piano）公布了法国巴黎蒙帕纳斯（Montparnasse）标志性购物中心和CIT大楼改造成步行街区的首批效果图。该项目由商业综合体的联合业主于2022年委托给伦佐·皮亚诺建筑工作室（RPBW），旨在对这一建于20世纪70年代的低层零售商业区进行视觉与功能上的双重改造，将其转化为一个以透明和开放为特征、更易于穿行的空间。该设计与由Nouvelle AOM主导的蒙帕纳斯大楼（Montparnasse Tower）重建计划同步进行，旨在将更广泛的三级产业综合体重塑为面向公共生活、注重环保性能和日常实用的当代巴黎街区。该项目通过全新的公共空间将场地重新向城市开放，不仅重新连接了街道，还恢复了蒙帕纳斯与周边社区之间的连续性。

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Foster + Partners 近期赢得了位于上海普陀区的总体规划设计竞赛。项目规划范围3.2平方公里，包括对上海西站及其周边的城市空间更新、振兴历史悠久的真如寺周边区域，以及对真如之心该区域中央未开发地块的规划。这些重点区域由两条平行的步行廊道：桃浦休闲廊道和曹杨路商业大道相连接，两条廊道都融合了自然景观和新的社区设施。该总体规划遵循了 2024 年针对普陀区科技金融产业集聚区内长风多功能混合开发项目所提出的方案，此项目是更为宏大的《上海 2035 总体规划》的一部分。

由 URB 设计的 The LOOP 是一条 93 公里长的可持续自行车公路，旨在鼓励迪拜居民选择健康的交通方式。方案提供了一个全年可控的气候环境，使步行和自行车骑行成为城市中首选的交通方式。该项目倡议与迪拜的 20 分钟城市生活圈提案相一致，希望推动 80%的迪拜居民采用步行或自行车骑行的方式上下班。该项目方案目前处于研究和深化阶段。

多年以来，巴黎因其积极的反汽车和行人友好的城市改善措施一直占据头条。正如巴黎提出的“15 分钟社区”计划中所述，由于自身空气污染问题日益严重，以及试图将内部街道改造成多种交通换乘，这个法国首都被视为未来城市主义战略的前驱。最近，巴黎的交通部门为他们试图实现无车的雄心的目标设定了最后期限，即从现在开始的短短两年内，巴黎奥运会举办之际前，巴黎计划禁止其市中心的非必要交通，有效消除现有流动的约 50% 的车辆。那么这个计划具体是怎样的呢？其他城市又会如何效仿这种策略来解决他们自身的城市问题呢？

随着城市的不断发展和转变，城市景观中的死角开始出现，随之减少了我们建筑环境中的活动水平。这些“死角”指的是那些缺乏主动参与的区域，它们仍然空荡荡的，没有人活动，因为它们不再呈现出有用或吸引人的一面。随着 Covid-19 大流行病的最终结束，大流行病后我们可能面临的第一个问题是振兴我们的城市环境。为疲惫和过时的城市景观注入生命之吻......

创造一个积极和健康的城市环境的重点因素是通过场所建设来增加活力。创造多样化和有趣的居住、发展和工作场所。这里有五个再生策略，它们使城市景观充满活力，并最终产生有弹性、有吸引力和灵活的环境。

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由3XN与GXN合作设计的Finsbury 大道 2号是一座由12层的教学楼， 35层的东侧塔楼和20层的西侧塔楼组成的建筑群。位于伦敦市中心最大的步行区Broadgate校园，毗邻繁忙的交通枢纽利物浦街车站，该公司在该市的第一个项目是将这个地区转变为新的多功能区的更大愿景的一部分。

“双胞胎”是由法国艺术家及设计师Camille Walala在西伦敦白城设计的一个全新的大型公共城市干预艺术创作项目。这个项目包含了两个人行横道和七个引人注目的壁画，都以瓦拉拉标志性的几何图案和三原色的设计风格所创作。

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以针对快速城市化的挑战为主要工作重心的联合国人居署(UN-Habitat)，又称联合国人类居住和可持续城市发展署，一直以社区的积极参与为中心开发城市设计领域的创新方式。ArchDaily 与联合国人居署合作，为您带来由由人居署直接提供，我们编辑进行改编的专题新闻、文章和访谈。

在本专题中，您将探索从联合国人居署学到的第一课，即如何与人们共同设计和为人们而设计。为了打造优秀的公共空间，唯一的秘诀就是倾听社会公众的声音。本文探究“我们如何共同设计”并介绍了加纳、巴西和印度的案例，其中重点介绍了通过参与式方法让当地居民从一开始就参与其中的建成项目，其中包括街道、市场和开放性公共空间等。

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卡洛·拉蒂建筑事务所（CRA）于近日公布了其为巴西利亚所设计的扩建项目。该项目名为BIOTIC，旨在将卢西奥·科斯塔和奥斯卡·尼迈耶所设计的现代主义规划，发展成一个与自然融为一体的高科技创新街区。建筑师与安永共同合作，在2018年正式开始了这个超级街区的畅想与设计。

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佰筑针对中国上海市普济路人行天桥改造项目提出一项方案，并将其命名为凌波桥。该方案重新设计了这座总长约1公里的高架平台，在不改变天桥原有结构的情况下为城市注入趣味性和鲜活的色彩。

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译者：高宇鹏
BIG建筑事务所和WXY建筑及规划设计事务所与布鲁克林市政府合作，为未来布鲁克林市的市中心区域发展设计一个新蓝图。该方案提出了一种更绿色、更安全的方法去建立一个对周围行人友好的社区环境。

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在具有复杂地形的城市地区工作时，最大的挑战之一就是城市一体化。 世界各地，许多社会贫困的社区位于复杂的地理位置，四周都是陡峭的山坡。 这些地区的特殊地形行人，骑自行车的人还有老年人的出行变得极为复杂，缺乏便利性，并且往往不能有效地体验城市生活。

在这种情况下，城市电梯可以是一种将功能连接和造型元素结合的新颖解决方案。 其中有的城市电梯高达30米的高度，成为城市旅游地标，创造新的视角和走道。 此外，在许多情况下，他们还可以帮助保护城市的历史遗产。

下面我们收集了一些有趣的城市电梯的例子，这些城市电梯是城市环境空间规划的关键组织之一。

当我们想到可再生能源时，首先想到的可能是太阳能和风能。分散发电让世界各地的工程师和发明家激动不已。 那么，如何将人们走路时产生的机械能转化为电能呢? 这要归功于帕维根公司的创始人劳伦斯•肯鲍尔-库克（Laurence Kemball-Cook）所开发的技术。利用嵌入人行道内的装置，将步数转换成电能（同时也产生数据）。 但你像迈克尔·杰克逊（Michael Jackson）在 Billie Jean 中那样去感受之前，你应该先了解这个系统是如何工作的。

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