在许多住宅中，入口往往被视为客厅开始前的剩余空间或狭窄的过渡地带。然而，在人口稠密的亚太地区室内设计中，尽管空间尺度有限，入口所承担的功能却往往远超其面积所限。这一过渡空间决定了内外的转换：在这里，尘嚣被过滤、身体得到放松、鞋履被脱下、宾客被迎入、隐私被界定，而家居秩序也由此开启。在客厅呈现为真正的室内空间之前，入口的动线与空间就已经上演了居住行为的第一幕。
日本的“玄关”（genkan）或许是这种空间形态中人们最熟悉的一种，但其内在逻辑绝不局限于日本。在公寓、联排住宅、公共住房和紧凑型城市住宅中，入口过渡空间已然成为一个体量虽小却蕴含丰富张力的建筑装置。它通过各种精心设计的建筑元素，兼顾了卫生防护与空间序列的构建。它可以是下沉式地面、加厚的墙体、收窄的走廊、屏风，或者是公共流线与私人生活之间的小门厅。它的重要性不在于其面积大小，而在于它所承载的转换仪式之丰富。
在反思现代城市时，瓦尔特·本雅明（Walter Benjamin）曾描绘过“闲逛者（flâneur）”的形象：他们漫无目的地穿梭于街头，敏锐地捕捉着细节、偶遇以及城市空间中浮现的叙事。这种基于观察和对未知保持开放态度的城市生存方式，长期以来一直与20世纪主导城市规划的理性主义和功能主义理想处于一种张力之中。那些主要为高效率和高流通性而设计的街道，鲜少为绕道、停留或不同生活节奏的共存留出空间。
简·雅各布斯（Jane Jacobs）也是挑战这种理性主义主导逻辑的代表人物之一。她指出，真正充满活力的街道应当能够承载日常生活的多样性、非正式的交流，以及由此产生的关怀形式与“自然的监视”。这些学者有着一个共同的根本洞察：街道不仅是供人车流通的基础设施，更是由其中的人际关系、空间使用和日常邂逅所塑造的社会生态系统。
在欧洲与北美，步行化正日益成为一种因地制宜的城市策略，其形成受经济、社会及空间压力的独特影响。随着经济格局转变、气候压力加剧以及出行模式变化，城市持续重新评估街道的角色，步行化由此成为当下城市转型的重要工具。在伦敦、纽约、休斯顿和斯德哥尔摩，一系列“步行优先”项目正探索通往更具韧性与宜步行城市的多元路径，涵盖法定规划、资本建设到研究驱动的愿景规划等不同层面。伦敦牛津街正通过公众咨询与治理改革应对零售业衰退；纽约帕塞奥公园（Paseo Park）从临时疫情干预措施转变为永久性基础设施；休斯顿正加速推进市中心核心区的步行化改造，为全球性体育盛事做准备；斯德哥尔摩的“超级线”（Superline）项目则借助设计研究，重新构想内城高速公路的未来。这些实践揭示了步行化如何被积极协商、设计与构建 —— 既适应地方需求，又共同指向一个目标：让街道成为具有韧性的公共空间，而非单纯的交通通道。
什么是城市再自然化？如何在城市环境中重新融入自然？面对人们接触自然的机会日益减少，以及日益严重的环境威胁（如噪音污染、空气污染、资源匮乏和气候变化等），在城市中发展“再自然化”的空间被视为一种能够改善市民生活质量的有效工具。这些空间不仅为公共利益创造了交流、休憩和娱乐的场所，同时也在城市发展与生物多样性及生态系统效益之间寻求平衡。在众多致力于这一理念的建筑事务所中，位于巴塞罗那的 08014 arquitectura 是其中的代表。他们通过 Rocafort 花园广场 和 Comte D'Ègara 林荫道等项目，专注于复兴某些城市区域，特别关注提升市民的生活质量以及他们与自然环境之间的联系。
CityMakers，向模范城市及其缔造者学习的全球建筑师社区，正在与 ArchDaily 合作发表一系列关于巴塞罗那、麦德林和鹿特丹的文章。这些文章的作者都是建筑师、城市规划师和/或战略家，他们的项目改变了这三个城市，并在 CityMakers 的“城市学校”和“纪录片课程”中得到了学习。此次，巴塞罗那学校气候庇护所获奖项目协调人、“城市学校”主讲人 Jaume Barnada 发表了题为“巴塞罗那，公共场所作为城市建设适应性的代名词”的文章。
城市是密集的建筑空间，人行道被有效地强加在自然土壤上。像巴塞罗那这样的城市，几乎 75% 的土地都铺设了防水层。毫无疑问，在气候紧急时期，这是一个必须扭转的过度现象，我们必须重新与自然建立联系。奥里奥尔-博希加斯 [1] 告诉我们，良好的城市化已经铺平了地中海城市的广场，没有人愿意生活在泥坑里。我相信他是对的。此外，他还告诉我们，绿色以及自然土壤必须有一定的尺寸，尤其是城市位置。广场就是广场，公园就是公园，每个空间都有自己的项目类型。如今，在公共场所城市化的过程中，概念经常被混淆，因此，我们发现一些项目模糊了模式。
在俄乌战争的背景下，巴黎和柏林等城市决定在 2022 年七月关闭公共建筑和地标景观的照明以节约能源，这一举动在中欧地区掀起了涟漪效应。黑暗中的标志性建筑的照片席卷媒体，让政客们有了展现一时环境示范行为的机会。然而，设计者们开始质疑起这项特别行动的可持续性。从一个更宽阔的角度来看，这种所谓的激进行动已经成为一个颇具媒体意识的运动的一部分，在城市的夜间起到的效果微乎其微。反而，采取进一步的必要措施来重新评估城市照明，可能对节约能源和可持续发展有重大影响。
本文最初发表在 Common Edge 。
旖旎的天际线可以唤起人们丰富的联想，释放想象力，但一个城市的真正体验是发生在街道上的。早期的人类进化到可以看到他们前面、上面和周围的 20 英尺，这样他们就可以识别周围环境中的潜在威胁。在我们的现代城市环境中，这仍然是我们体验建筑物和场地的方式。虽然鸟瞰图和谷歌地球的图像是有用的参考，但我们对建筑物外部的主要体验是我们在街上穿行而过的，范围大约到第二、三层。如果街道上的体验是丰富可及的，那么建筑的高度就不是很重要。
原文章发表于 Common Edge
2007 年，纽约市市长 Michael Bloomberg 提议对曼哈顿征收拥堵费。州立法机构拒绝了这一提案。15 年后，这个星球正在燃烧，而我们仍然在为这个想法争论，摇摆。
最新的问题是，MTA 的一项新的环境研究和交通模型，即中央商务区收费计划环境评估，说对曼哈顿 163 万居民和整个地球有益的东西，会使空气已经不健康的布朗克斯区 （Bronx） 进一步被污染。是的，这是个问题。把完美变成美好的敌人也是一个问题。我们需要一个能让所有人受益的计划。
一个古老的印度民间故事讲述了一个半神 Hiranyakashipu 的故事，他获得了不灭的恩赐。他希望自己的死亡永远不会被任何武器、人或动物造成、不在白天或夜晚，不在他的房内或房外发生。为了停止他的愤怒行为，毗湿奴让一位半人半兽在黄昏时分在他家门口的门廊杀死了这位半神。
门廊建筑空间对印度人民来说一直有着深刻的文化意义。在日常活动中常常出现这种过渡空间，如庭院、楼梯和门廊。房屋的入口被所有社会背景的印度人所敬重。在这个国家多种多样的景观中，过渡性的入口空间的两侧都有独特的入户前廊，将街道和房屋融合在一起。
暴力城市是由社会和经济不平等造成的，这也影响了城市景观和我们的生活方式。10月2日是国际非暴力日，因此我们选择了一系列的项目来反思使用公共空间的非暴力方式。
ODA 最近启动了其最新项目，这一项目对纽约街道的未来城市愿景展开了设想。这一项目名为“超越街道：对花区的再次想象（Beyond the street- Reimagining the flower）”，它是一个意在从外部开始向内改变城市街区的项目，并通过设计更新人行街道体验。该项目也将会引入全新的土地使用分区规定变化，并赠与土地所有者上空权或税收抵免，以此换取将每个项目的内部庭院空间，并将它们转变为为城市所用的公共或私密空间。
ArchDaily有幸与ODA的创始合伙人及执行总监Eran Chen交流，讨论ODA是如何通过特别的设计提案以改变我们所生活的城市环境的。详情请见以下采访，并观看ODA相关的说明影片。
英国的斯托克顿（Stockton）镇计划开展一项大规模的城市重建项目。这一投资3700万英镑的项目，由Ryder Architects制定方案，并由斯托克顿自治市议会提供财力支持，将拆除斯托克顿镇中心的一半高街，取而代之以一个河滨公园。
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联合国人居署的工作重点是应对快速城市化的挑战，以社区的积极参与为中心，在城市设计领域开发创新方法。 ArchDaily与人居署合作，为您带来每周新闻，文章和访谈，其内容直接来自于我们的编辑人员。
“在新冠疫情期间，公共场所在全球众多城市社区的健康和可持续发展中发挥了至关重要的作用”，Block by Block公司主席詹姆斯·德莱尼（James Delaney）说。 人们现在比以往任何时候都需要室外活动。为了使这些公共场所能够应对新冠疫情的挑战，人居署与Block by Block基金会在过去的一年中为十个城市的公共空间提供支持。在地方政府和社区的帮助下实施了众多举措帮助地方开放许多公共空间，尤其是在共享的绿化空间很少的贫困社区中。从为越南河内的儿童创建临时游乐场，到改善孟加拉国达卡和库尔纳街头小贩的生计，再到印度博帕尔非正式定居点的公共场所卫生改善，这些努力为最需要它们的人提供了帮助。
卡洛·拉蒂建筑事务所（CRA）于近日公布了其为巴西利亚所设计的扩建项目。该项目名为BIOTIC，旨在将卢西奥·科斯塔和奥斯卡·尼迈耶所设计的现代主义规划，发展成一个与自然融为一体的高科技创新街区。建筑师与安永共同合作，在2018年正式开始了这个超级街区的畅想与设计。
为了确保新型冠状病毒疫情之后复工复产的顺利，建筑师、公共卫生专家和工程师正在制定设计指南，为人们提供全新的安全、高效的资源。这些策略能够平衡高效经营和人身安全，同时也解决了我们周围的建筑环境问题，从餐厅和户外餐饮，到 街道、办公室和零售业。
这套准则面向城市官员、业主和雇主，这套守也有助于全球经济复苏，同时降低病毒的传播风险，促进社会保持社交距离，提高社会福利。在这篇文章中发现5个设计 指南，确保冠状病毒后的生活安全。
随着新冠疫情的隔离封锁逐渐缓和，继米兰和巴黎之后，伦敦宣布了改造城市中大片区域的计划，将街道划定为无车区域。 伦敦重塑以人为本的城市目标，通过鼓励低碳与可持续的恢复模式，旨在以不同的方式战胜这场全球大流行病。 工程已经启动，预计将在六周内完成。
译者：李蕤君Jeanne Li
美国国家城市交通官员协会（ NACTO ）发布了城市设计指导方针，在新冠疫情期间以及复苏之后重建和改造街道，以适应新的用途。《街道疫情应对和重建指南》重点介绍了世界各地城市正在使用的最新街道设计方法。
和米兰一样，巴黎计划在新冠病毒封锁结束后，继续保持街道无车的状态。市长阿娜·伊达尔戈宣布，在城市重新开放时，将继续维持封锁期间实行的防污染与防拥堵措施。
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