城市流动性: 最新资讯

当我们将健康状况标注在社区地图上时，城市形态所带来的空间后果便一目了然。那些支持步行、日常出行、社交互动以及提供基本服务便利性的社区，创造了将体育活动融入日常习惯的契机。相反，那些围绕着长距离和汽车出行而组织的场所，则剥夺了这种机会。人们进行身体活动以及将其融入日常生活的动力，很大程度上取决于到杂货店的距离、人行横道的安全性、公共交通的频次、人行道的宽度，以及步行距离内的服务设施数量。

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很少有哪种境况能像“不确定性”这样，如此深远地塑造着当代的建筑话语。在各大国际双年展、展览和论坛中，建筑学愈发倾向于通过灵活性、可逆性和响应性来构想自身与世界的关系——这些特质旨在应对气候紧急情况、政治动荡以及前所未有的人口流动性。建筑被设计为可变形的，基础设施被设计为可演进的，城市也被要求去容纳日益难以预测的状况。这种对敏捷性的强调拓宽了建筑学科应对环境变化的能力，为这个处于持续变革中的世界提供了宝贵的策略。

然而，这一演进也指向了更为深层的转变，即建筑如何协调人类的生存境况。长期以来，建筑一直发挥着存在性定位的作用——它是人类意识在冷漠的宇宙中开辟出一条可理解的坐标、将记忆与身份锚定在某个固定点的方式。但在当下许多建筑话语中，不确定性正逐渐从一种需要去缓解的外部条件，转变为建筑思考的起点。空间体验越来越受到那些围绕“持续流动”而设计的环境的影响，在这些环境中，静态的参考点已让位于不断的转变。

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由 UNS 联合 Settanta7、Mijksenaar、Frigorosso、3BA 及 WSP 共同提报的都灵地铁2号线设计方案，已由 Dominique Perrault 担任主席的国际专家评审团选定。该方案以“流动”（flow）为核心概念，这一概念在历史上深深塑造了这座意大利城市——从波河和多拉河，到长达18公里的拱廊街，共同建构了居民和游客的出行方式。该项目将地铁2号线设想为一条全新的“城市河流”，并通过三大设计原则来促进这种流动性：品牌建设、出行体验和不同尺度的身份认同。线路规划共设32个站点，首期设计阶段包含10个站点，其中包括 Mole Giardini、San Giovanni Bosco 和 Carlo Alberto 站。

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美国交通枢纽的未来，将不再由那些标志性的大都市航站楼和宏大的中央火车站来定义。乡村社区拥有全美大部分的公路里程，承载了近一半的卡车行驶里程，并产出了三分之二的铁路货运量。这些现实使乡村交通枢纽成为至关重要的区域节点与集散中心，在城市扩张模式之外塑造着全国性的流动性格局。

美国乡村交通枢纽是不可或缺的市政与物流支柱，其成效无法用城市标准来衡量。设计师们并没有照搬高密度城市类型的交通枢纽，而是正在开发反映乡村现实的建筑模型，这些现实包括：人口分散、货运主导的基础设施、适度的多式联运、安全挑战以及社会层面的出行需求。在许多乡村地区，一个规模适中的机场航站楼就能维持地方经济的活力，一个铁路换乘设施就能将资源型产业与全国市场连接起来，而一个区域巴士客运站则能为人们提供就业、教育和基本服务。

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在伊朗首都德黑兰，流动定义了这座城市。每天，数以百万计的人穿行于由高速公路、交通廊道和密集街区塑造的城市景观之中。历经数十年的快速扩张，基础设施已成为城市发展的主导语言。街道优先供车辆通行，人行道沦为狭窄的通道，而许多公共空间在很大程度上也只是作为过渡通道，而非人们聚集的场所。在西亚部分地区，持续的冲突也重塑了该地区的城市景观，许多重要的建筑环境因此遭到破坏或改变。在这一宏大背景下，对日常市民空间的保护与创造变得愈发具有深远意义。荣获阿卡汗建筑奖的Jahad地铁广场项目，由KA Architecture Studio设计，展示了微小的人行基础设施干预如何重塑城市的公共生活。

地铁网络在德黑兰的日常生活中扮演着核心角色。它连接起遥远的辖区，维持着这座大都市的运转节奏。然而，地下城市与地表的交界处却极少被视为市民环境。地铁出入口通常呈现为零散的基础设施：通往地下的楼梯被围栏、岗亭和临时规划的动线所包围。它们作为过渡界面的效率很高，却鲜能成为供人停留的场所。

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在建筑领域的讨论中，停车楼常被边缘化，且往往被视作仅具实用功能而被忽视，然而它们仍是城市景观中最为普遍的建筑结构之一。这些停车楼专为满足私家车需求而设计，占据城市中心位置，塑造着城市天际线，并消耗大量资源，但与文化机构、学校或住宅相比，它们极少获得同等的关注 —— 或建筑层面的精心设计。尽管这些建筑无处不在，却往往在日常生活背景中悄然隐匿，被视作基础设施必需品，而非设计机遇。

不过，这一状况正开始改变。随着城市交通方式经历深刻变革 —— 从私家车保有量的下降，到电动汽车和共享交通系统的兴起 —— 停车基础设施的角色正被重新定义。建筑师和规划师正重新构想停车楼，将其视为可适应的框架，能够融合公共空间、生态功能及多功能用途。这些新方法挑战了将停车视作剩余建筑类型的传统观念，转而将其定位为一种具有潜力的公共建筑，能够支持更具包容性、灵活性和可持续性的城市模式。

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15分钟城市已成为一个国际公认的概念，主张以人为中心的城市模式，在居民应能够在距离家中15分钟步行或骑行范围内满足大部分日常需求。这一概念是由卡洛斯·莫雷诺教授于2015年在巴黎COP21会议后提出的，该会议以签署《巴黎协定》而结束。这一想法提出了一个实用且适应性强的框架，旨在引入低碳出行方式，并创造一个充满活力的地方经济，以支持更多社交互动和更可持续的城市环境。自那时以来，这一概念获得了2021年Obel奖的认可，并在联合国人居署的《世界城市报告》中获得了显着的推荐。现在，卡洛斯·莫雷诺教授即将出版题为《15分钟城市：拯救我们时间和地球的解决方案》书籍，以展示实际的例子和实现更好城市的策略。ArchDaily有机会与卡洛斯·莫雷诺教授坐下来讨论这些想法，深入探讨莫雷诺的城市思想以及这一模式的影响。

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几十年来，壮志酬筹的技术人员一直声称自动驾驶汽车才是真正的未来。然而回首近些年，交通工具最大的变革其实是来自两个轮子的，而不是四个轮的。在疫情、油价上涨、气候变化以及对更加健康的生活方式向往的推动下，如今，我们的生活正处于自行车的复兴阶段。但如果要了解我们是怎么发展到这步的，至关重要的便是回顾过去。早在 20 世纪初汽车逐渐普及的时候，汽车及其相关的一切，如速度、私有化和隔离政策迅速成为了进步的象征。为了采取以汽车为中心的方式，城市规划者不得不重组整个城市以分离交通。汽车占据了曾经让城市生活充满活力的公共空间以及停车场，公路和加油站也变成了常见的景观。曾经统治街道的行人被赶到人行道上，儿童则被降级到了布满围栏的游乐场里。讽刺的是，城市都是为了汽车（而非为了人）设计的。

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预计到 2050 年，原材料的迅速枯竭将使世界上没有足够的沙子和钢材来建造混凝土。另一方面，建筑成本持续飙升，相较去年增加了 5%到 11%。而在对环境的影响方面，建筑业仍然占空气污染的 23%，气候变化的 50%，饮用水污染的 40%，以及填埋废物的 50%。可见，建筑业、环境和人类都面临着相互影响的若干挑战，但处于最不利地位的是人类。

作为对气候变化、歧视和自然脆弱性等全球挑战的回应，世界各地的设计师和工程师在城市、建筑和室内项目中将人类的福祉放在首位，并开发了创新的建筑材料。

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2020 年关闭的柏林泰格尔机场将进行重新开发。总体规划包括舒马赫区（Schumacher Quartier）——一个拥有 200 公顷景观绿地的全新住宅区，以及一个城市技术研究和工业园区——柏林泰格尔机场-城市技术共和国（Berlin TXL – the Urban Tech Republic）。除了为工业、商业和科学创造空间外，该创新园区旨在研究和测试城市技术。园区将专注于以下城市发展主题：能源的高效利用、可持续建设、环保出行、回收利用、网络控制系统、水净化和新材料的应用。

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由马岩松领衔的 MAD 建筑事务所近日公布了米兰门户综合体 MoLo 的设计方案；MoLo 即“交通和物流枢纽”的英文首字母缩写，地处意大利米兰西部边界的米兰创新区 (MIND)。MAD 建筑事务所与建筑师 Andrea Nonni，以及 Open Project 和 Progeca 合作，设计了这个 28.5 米高的门户综合体，并在68700平方米的建筑面积上汇集了多项设施。设计将自然和建筑融为一体，MoLo 意在“扮演一个用于解决与移动议题相关的欢迎入口和教育空间，来访者能在此下车步行，探索并亲眼看到区域内的创新交通技术”。

原文章发表于 Common Edge

全新的线上纽约市气候监控台（NYC Climate Dashboard）证实了纽约市在达到气候目标上做的远远不够。更糟糕的是，这些目标并不能应对居民们所面临的挑战。越来越多的科学家们达成共识：到2030年末前，世界只有短短几年时间来避免灾难性的气候变化。在纽约，建筑和尾气排放是温室气体的最大来源。作为一名建筑师和城市规划师， John Massengale 分享了他认为这个世界所缺失的东西，以及为了后代福祉，世界可以做出的一些重大改变。

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Volksentscheid Berlin Autofrei（柏林无车公民决议）已经提出了一项限制柏林 Ringbahn 区内车辆通行的提案。Ringbahn 是环绕内城的一条长环形路线，一旦提案通过，这将成为世界上最大的无车区。该项公民倡议旨在禁止柏林中心的私人车辆使用，而急救车、垃圾车、出租车、快递车辆，以及行动有限的居民将被排除在外，他们将得到特别通行许可。

作为米兰正在进行的自行车友好型公路愿景的一部分，米兰大都会委员会已批准其Biciplan "Cambio "项目，这是一个新的交通系统，将在城市结构中引入 "超级自行车 "走廊，优先考虑自行车、环境保护、安全和福利。该项目旨在用750公里的新走廊来补充现有的自行车道，这些走廊将连接该市的133个社区和更广泛的都市区，并将自行车出行量和到达率在内部增加10%，在更大范围内增加20%。

2021年12月，欧盟委员会通过了几项致力于使交通部门碳排放减少90%的提案，这一举措进一步推动了欧洲绿色协议的落地实施。这些提案要求增加铁路运输，鼓励长途和跨境铁路旅行，支持建设电动汽车充电站和替代燃料基础设施，并进一步发展多式联运。

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传说在智利圣地亚哥历史悠久的Caly Canto地铁站某一面墙的背后,隐藏着一个幽灵车站，从现有的二号线连接至三号线——一条早在60年代即已规划的地铁线。然而，三号线的建设于1985年不得不因一场7.8级大地震带来的资金问题而搁置，让位于智利中央山谷地区的灾后重建。

上周二1月22日，整整34年后，三号线作为新快速轨道交通系统的一部分终于开通，Cal y Canto地铁站也迎来了迟到已久的转乘区域。至此，三号线成为圣地亚哥继1、2、4、4A、5、6号线之后的第七条地铁线。

巴西卓越的城市规划学家贾米·勒讷（Jaime Lerner）于本周四（2021年5月27日）去世，享年83岁。勒讷接受了成为建筑师的训练，却被美国杂志Planetizen评选为第二位“历史上最具影响力的城市规划者”，仅次于简·雅各布斯。除了从事建筑与城市规划事业外，勒讷还曾三次担任巴西库里蒂巴市（Curitiba）市长，两次当选巴拉那州（Paraná）州长（分别是1995-1998和1999-2002）。勒讷于1964年毕业于巴西巴拉那联邦大学建筑学专业，并自1965年库里蒂巴城市规划研究院成立起就在那里工作。

着眼于城市环境，本周由ArchDaily社区评选的最佳未建成建筑突出了对公共空间的干预与策略。

契合每月主题，文章强调了在全世界范围内是如何通过引入创新的解决方案来应对这些领域的挑战。

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