Cidades: O mais recente de arquitetura e notícia

Vivemos em um mundo que se urbaniza a uma taxa surpreendente: há 100 anos, somente 20% das pessoas vivia na cidade, em 2010, mais da metade da população mundial vivia em áreas urbanas, e para 2050, espera-se que a cifra aumente para 70%. Conforme estas megacidades se tornam mais densas e superlotadas, seus sistemas de transporte lutam para enfrentar a enorme quantidade de pessoas se deslocando. Por isso, muitas cidades ao redor do mundo estão começando a despertar para o fato de que precisarão ser transitáveis e incentivar o uso da bicicleta, para simplesmente poder funcionar no futuro..

Mais detalhes a seguir.

9.866.539 edifícios foram mapeados na Holanda, mostrando um impressionante resultado. Ao observar o mapa de Amsterdã, cada construção está marcada com uma cor que indica a época em que foi construída. Mas, além disso, ao passar o mouse sobre os edifícios, pode-se obter informações como suas áreas construídas, sua função e o ano exato da construção, entre outros dados.

O mapa permite ver, de forma muito clara, como a cidade tem crescido, mantendo suas antigas construções e integrando as novas.

Veja o neste link.

Um recente estudo, publicado na Natural Climate Change, compilou uma lista das cidades mais vulneráveis a inundações litorâneas no mundo. Considerando dados de altitude, distribuição populacional e proteção disponível contra inundações em 136 cidades costeiras em todo o mundo, sobrepostos aos dados de previsões do aumento do nível do mar e de afundamento do solo devido ao esgotamento dos lençóis freáticos, o estudo determina que, se nenhuma medida preventiva for tomada, as inundações litorâneas causarão prejuízos de cerca de US$ 1 trilhão ao ano até 2050.

No topo da lista de cidades mais vulneráveis está Guangzhou, na China, seguida por Mumbai e Kolkata, ambas na Índia, Guayaquil, no Equador, e Shenzen, China. Praticamente todas as cidades com riscos mais elevados se localizam na América do Norte e na Ásia.

As 20 cidades mais vulneráveis são:

Na década de 1980, os moscovitas iniciaram uma série de protestos exigindo que seis parques em Moscou fossem declarados área de proteção, evitando, assim, seu abandono e sua transformação em áreas de especulação imobiliária. As manifestações deste gênero, nunca antes vistas no país, levaram as autoridades a realizar um levantamento de parques urbanos e determinar a proteção destes no IX Congresso dos Deputados do Povo realizado em 1989.

Como os protestos conseguiram que o desenvolvimento urbano e a proteção ambiental obtivessem a mesma importância na legislação russa, eles são considerados uma conquista pelos cidadãos, ajudando a mudar a percepção sobre a capital russa, muitas vezes associada a uma cidade industrial.

A Aula São Paulo é um projeto organizado pelo Governo do Estado de São Paulo desde 2012 cujo objetivo é reunir profissionais de renome para apresentar práticas e ideias de planejamento urbano a serem aplicadas no contexto das nossas regiões metropolitanas. A iniciativa busca inspirar, provocar, despertar a curiosidade e o otimismo nas esferas pública e privada, trazendo propostas de ação e formando um fórum de discussão em torno do futuro das cidades.

Há alguns meses mostramos aqui seis casos bem sucedidos de bibliotecas comunitárias que tem conseguido aproximar os livros das pessoas em espaços públicos através da reutilização, por exemplo, de um ônibus público ou de uma típica cabine telefônica de Londres.

Agora, mostramos oito novos casos que seguem esse princípio e que cumpriram seu objetivo, dando a opção das pessoas de ler enquanto estão na rua, num parque ou até mesmo num ponto de ônibus.

A seguir, os oito novos casos.

O sistema de aluguel de bicicletas urbanas já está consolidado em diversas cidades ao redor do mundo. Copenhague, Paris, Amsterdam e Nova Iorque são alguns dos lugares onde o sistema funciona há algum tempo e contam com uma infraestrutura de escala adequada, tanto em número de bicicletas, quanto de estações.

No Brasil algumas capitais e cidades menores já contam também com sistemas semelhantes: Bike Rio, Bike Sampa e Bike PoA, são alguns destes exemplos. O site TheCityFix Brasil fez um levantamento das capitais estaduais onde o sistema de aluguel de bicicletas já foi implantado. Confira a seguir:

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O escritório dinamarquês ADEPT venceu a competição internacional para o masterplan em um terreno de 17 km² em Hengyang, China. A proposta vencedora, "Green Loops City", foi elogiada por desenvolver um modo inovador e sustentável para acomodar o rápido crescimento urbano, ao mesmo tempo que preserva o patrimônio cultural e a exuberante paisagem de Hengyang.

Aidi Su, do escritório ADEPT comentou: "Muito da riqueza cultural e natural de Hengyang ainda está intacta em comparação a outras cidades chinesas que passaram por um rápido desenvolvimento urbano. Esta é uma oportunidade incrível para nós de fazer a diferença em relação às cidades chinesas."

O contexto metropolitano 

A região metropolitana de Guadalajara (Z.M.G.), junto a Monterrey é a segunda em importância no México. Formada por oito municípios, abriga 4.434.8781 habitantes numa superfície de 2.734 km² e neste momento, se caracteriza pelas ações urbanas desarticuladas dos municípios que a integram², o que acabou por formar uma cidade baixa e extensa, sem hierarquias claras e carente de estrutura urbana coerente que suporte seu crescimento. Neste contexto, Zapopan se posicionou como o município líder da Z.M.G., reflexo de possuir o maior índice de desenvolvimento urbano³ no Estado de Jalisco e o nono maior índice a nível nacional. Ainda que siga tendo uma população menor (1.243.756 habitantes) que o município de Guadalajara (1.495.189 habitantes), sua dinâmica populacional é ascendente, enquanto o centro tradicional segue num fenômeno de perda de população há aproximadamente 20 anos.

O que foi outrora o símbolo de um futuro financeiro brilhante para Caracas é agora a favela mais alta do mundo: a Torre de David, na Venezuela. O arranha-céu inacabado de 45 pavimentos foi invadido no início dos anos 90, após ter sua construção embargada devido à uma crise financeira e ao inesperado falecimento de David Brillembourg, que compartilhava seu nome com o edifício.

Com o governo municipal há algum tempo lidando com a falta de habitações, muitos moradores já passaram a maior parte de suas vidas na Torre. E apesar da reputação do local como reduto de criminalidade, os moradores se organizaram para construir uma comunidade independente, abastecida (ainda que precariamente) pela rede elétrica e sanitária.

A identidade criativa de uma cidade ou a marca de uma cidade global é moldada através de identidades e contextos múltiplos, que são canalizados por uma estratégia municipal específica em resposta a fatores de atração como distinção cultural, do patrimônio e do ambiente construído. A estratégia de marca urbana é controlada por interesses públicos e privados, com o duplo objetivo de crescimento econômico e de habitabilidade. Na prática do planejamento urbano esses objetivos são contraditórios, dada a precariedade da cultura e da criatividade no contexto de rentabilidade.

Nossas cidades crescem e se transformam no ritmo da população que abrigam. No caso particular da cidade de Buenos Aires, um dos principais desafios que deverá ser afrontado na próxima década está vinculado ao forte processo de segregação social e urbana que atravessa. O espaço público expressa, cada vez com maior ênfase, as desigualdades urbanas causadas pelas elevadas diferenças sociais, acentuando os contrastes e a distribuição assimétrica das oportunidades no território urbano.

Neste âmbito, o conjunto de grandes projetos que acabam de ser lançados (com uma inusitada agilidade) acaba por não fazer mais do que destacar um cenário especialmente direcionado a consagrar e contribuir com a segregação na cidade. A execução de mais habitações de luxo nas bordas de Puerto Madero, a criação de um polo audiovisual em plena zona portuária, a instalação de uma área de transferência de cargas no sudoeste da cidade e a transformação das ferrovias em torres e shoppings ajardinados exemplificam claramente esta dinâmica que se instala.

As estratégias de “baixo carbono”, “carbono neutro”, “baixas emissões” ou “crescimento verde” estão sendo usadas com maior frequência para a abordagem de soluções que permitem atenuar as mudanças climáticas. O que isto quer dizer? Serão apenas utopia?

Embora não haja um consenso internacional sobre a definição destes termos, todos procuram descrever estratégias de longo prazo que buscam um crescimento econômico climaticamente resiliente. Isto é, um desenvolvimento econômico que não produza emissões de carbono. Embora esta definição pareça contraditória, já que é exatamente nosso atual modelo de desenvolvimento econômico a causa das emissões que afetam o clima, há diversos exemplos que demonstram que é, sim, possível.

Spirit of Space compartilhou conosco sua mais recente colaboração com Phil Enquist do escritório Skidmore, Owings & Merrill: o vídeo Art in the City. Unindo poderosas citações com imagens das obras mais proeminentes de Chicago, o filme "expressa a vitalidade e vibração que a arte pública pode trazer ao ambiente urbano ao incluir experimentalmente o espectador na realização do lugar." Como descreve Spirit of Space, "a arte é um reflexo da Cidade, a arte se torna uma parte da Cidade, a arte é um instrumento na confecção da Cidade."

Taipei foi selecionada pelo Conselho de Sociedades do Design Industrial (Icsid, sigla em inglês) como a única cidade a avançar para a próxima fase do processo para se tornar a Capital Mundial do Design de 2016 (WDC, em inglês). O comitê de seleção deve fazer uma avaliação na cidade antes de anunciar oficialmente a decisão ainda em setembro.

Nesta quinta-feira, 19 de setembro, o Studio-X Rio recebe Vishaan Chakrabarti para uma palestra sobre seu livro “A Country of Cities”, que apresenta argumentos de que cidades bem desenhadas são a chave para resolver os grandes desafios dos Estados Unidos: degradação ambiental , consumo insustentável, estagnação econômica, aumento dos custos da saúde pública e diminuição a mobilidade social.

Sobre o processo de transformação do território

A cidade de San Miguel é a sede do município homônimo, localizado a noroeste da Região Metropolitana de Buenos Aires. Conta com cerca de 300 mil habitantes, distribuídos de maneira díspar e aglomerada. A importância desta cidade se deve a seu papel histórico como sede regional e às propícias condições paisagísticas, ambientais e de acessibilidade.

Constitui uma centralidade metropolitana na coroa de cidades definidas pelo Rio Reconquista (San Fernando, Tigre, San Miguel, Moreno, Merlo). Na última década esta cidade viu modificada sua dinâmica; resultado de um fenômeno de verticalização que expulsou muitas famílias tradicionais de algumas regiões devido à pressão exercida sobre o valor da terra.

Termos e métodos como user-driven innovation, user intiated innovation, crowdsourcing, user-centred design ou design thinking começam a se banalizar no mundo das empresas e das políticas públicas em geral. Estas técnicas respondem a um crescente interesse em compreender e associar os usuários¹ nos processos de inovação. Se sob um enfoque tradicional, a inovação é concebida como um processo linear de produção, comercialização e consumo, onde os fabricantes assumem todas as responsabilidades associadas à criação de valor, as novas tendências se referem à inovação como processo interativo, no qual o usuário está convocado a cumprir um papel cada vez mais importante. Foi o livro Democratizing Innovation(2005), de Erik von Hippel, que consagrou o lugar dos usuários no processo de inovação, colocando em evidência como estes possuem um papel de conselheiros, distribuidores e criadores de novas ideias. Von Hippel sugere que atualmente o grande desafio para as empresas é encontrar a forma de captar os leading users, isto é, os “consumidores avançados” capazes de elaborar propostas e soluções frente a novos produtos ou serviços que a empresa espera lançar no mercado.