某些城市体验因步调的变化而深刻沉淀在我们的记忆中。后现代城市常常被描述为一种依循机动车出行节奏的生活体验，这与先前的漫步、建筑漫步（promenade）甚至是游行仪式形成了鲜明对比。在快节奏的都市文化中，可步行性在城市规划中备受推崇，它不仅是安全与社会凝聚力的保障因素，更是通往更具感官体验的生活方式的途径。本期由 ArchDaily 读者投稿的未建成项目精选，展示了多个优先考量步行节奏下环境体验的设计案例。这些概念方案不仅将步行视为一种出行选择，更将步行行为与对周边环境的凝视沉思、对既有事物的尊重以及人与人之间的连接紧密结合。
过去十年间，位于中国发展最为迅猛的地区之一 —— 涵盖香港及粤港澳大湾区的中国南部地区，城市扩张始终受到汹涌澎湃的商业雄心的驱动。此地的项目设计往往追求极致的密度、高度与效率，催生出规模宏大的开发项目，动辄横跨数英亩土地。这些建筑群以交通导向型开发为优先，常呈现为直接建于主要交通枢纽之上的大型商业综合体。这些巨型建筑通过刻意营造令人迷失方向的空间布局并延长行人通行路径，以刺激经济活动，如今已在香港、深圳等城市屡见不鲜。
尽管这类巨型建筑模式具有显著优势 —— 经济高效、开发回报率高且为通勤者提供便利 —— 但其几乎无一例外地忽视了所处的城市语境与环境。这些开发项目往往（甚至刻意）对自身环境足迹和城市步行友好性视而不见。在如此压倒性的规模下，人的步行体验即便未被完全忽视，也遭到了削弱。行人被“内部化”了——被困在这些建筑综合体的封闭世界之中。
预计到 2050 年，原材料的迅速枯竭将使世界上没有足够的沙子和钢材来建造混凝土。另一方面，建筑成本持续飙升，相较去年增加了 5%到 11%。而在对环境的影响方面，建筑业仍然占空气污染的 23%，气候变化的 50%，饮用水污染的 40%，以及填埋废物的 50%。可见，建筑业、环境和人类都面临着相互影响的若干挑战，但处于最不利地位的是人类。
作为对气候变化、歧视和自然脆弱性等全球挑战的回应，世界各地的设计师和工程师在城市、建筑和室内项目中将人类的福祉放在首位，并开发了创新的建筑材料。
ODA 最近启动了其最新项目，这一项目对纽约街道的未来城市愿景展开了设想。这一项目名为“超越街道：对花区的再次想象（Beyond the street- Reimagining the flower）”，它是一个意在从外部开始向内改变城市街区的项目，并通过设计更新人行街道体验。该项目也将会引入全新的土地使用分区规定变化，并赠与土地所有者上空权或税收抵免，以此换取将每个项目的内部庭院空间，并将它们转变为为城市所用的公共或私密空间。
ArchDaily有幸与ODA的创始合伙人及执行总监Eran Chen交流，讨论ODA是如何通过特别的设计提案以改变我们所生活的城市环境的。详情请见以下采访，并观看ODA相关的说明影片。
UNStudio公开多哈（Doha）地下铁网络中首个完成的地铁站，这条线路也是世界上其中一个最为先进和快速的无人驾驶系统。卡塔尔铁路综合项目 (QIRP)的第一阶段包含了三条地铁线的建设（红、绿、金线），其中37个车站已经完成。
这是英国首次施行非常大胆和开拓性的举措，优先保障骑行者和行人的利益。伦敦金融城正在对摩天大楼业主施加压力，制定高层建筑的新设计规范，以防止风洞效应（windtunnels）的形成。
Mercer 上个月发布了2018全球最宜居城市名单。 根据犯罪率，卫生条件，教育和卫生标准等因素，这份名单评估了231个城市，维也纳排名第一，巴格达排在第231位。 结果总是不能让所有人都满意，也许因为我们所爱的城市没有进入前20名，或者当我们看到一个城市排名很高，但我们去过一次就迫不及待想离开。
要明确的是，Mercer 是一家全球性的人力资源咨询公司，其排名意在为服务于其跨国公司客户。 这份名单有助于为他们的员工安排调动和报酬。 但是，公司在何处派遣员工的首选方案并不总是您选择会让自己去的地方。
而且，这些排名也取决于谁在计算。 Monocle 和 The Economist 也发布了自己的名单，所以 ArchDaily 的编辑们也决定抛出我们的名单。 在这里，我们讨论我们是什么使城市宜居，以及我们希望在未来看到更多的东西。
在过去的几年里，美国人出行的方式发生了显著的变化，尤其是在年轻人当中。以前，如果有多种选择，汽车是人们的首选。最近的研究表明，现在人们愿意选择步行、自行车，或公共交通工具出行。
这个优先运输方式的差异，不仅为居民，也为这些城市带来了经济和社会层面的诸多好处。
