Concéntrico regresó a Logroño para su 12ª edición en junio de 2026, transformando la ciudad en un espacio de trabajo para la arquitectura. Desde su fundación en 2015, el festival ha forjado su identidad resistiéndose a una exhibición de diseño distante y controlada, construyendo para ello instalaciones a escala real en las calles, plazas y terrenos baldíos de la ciudad. Concéntrico integra las instalaciones directamente en la vida cotidiana, involucrando a residentes y visitantes como participantes activos y observantes. El programa de este año reunió a más de veinte proyectos de arquitectos/as, diseñadores/as e investigadores/as que trabajan desde distintas geografías y metodologías, donde cada propuesta contribuyó a un experimento colectivo para reimaginar el espacio público a escala urbana.

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Las soluciones basadas en la naturaleza constituyen una estrategia primordial para la adaptación climática contemporánea y la resiliencia ecológica urbana, adoptada por ciudades sin importar su geografía o zona climática. Los techos verdes, los bosques urbanos, los jardines de lluvia (bioswales), la ampliación de la cobertura arbórea, los humedales protegidos y los pavimentos permeables ocupan un lugar destacado en los planes municipales de adaptación. Estas intervenciones se despliegan en los barrios, se distribuyen a través de las redes viales y se miden en función de las hectáreas restauradas, los árboles plantados, el agua de lluvia retenida o la reducción de las temperaturas. Este cambio amplía el papel de la ecología en el medio urbano, al consolidar los elementos ambientales como sistemas de infraestructura y ofrecer a los/las planificadores/as un marco sólido para integrar los sistemas naturales en el desarrollo urbano.

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El movimiento Arts and Crafts suele recordarse como un estilo arquitectónico definido por detalles artesanales, una escala íntima, materiales naturales y el rechazo al exceso y a la industria. Su influencia suele rastrearse a través de características visuales que siguen apareciendo en la arquitectura y los interiores contemporáneos, desde la madera expuesta y la carpintería artesanal hasta el énfasis en la textura y la permanencia; sin embargo, reducir el movimiento a un vocabulario estético pasa por alto una contribución mucho más significativa. Para William Morris, Philip Webb, John Ruskin y sus contemporáneos, la arquitectura era una cuestión de cómo se hacían las cosas, quién las hacía y si el proceso de creación podía cultivar dignidad, significado, cultura y belleza.

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La heladería funciona como un ejercicio de branding a través del juego en espacios comerciales y de retail, un pequeño gesto arquitectónico diseñado para atraer a las personas desde la calle o al cruzar el parque. Desde densos centros urbanos hasta tranquilas localidades costeras, los equipos de diseño recurren una y otra vez al color, la materialidad y la curiosidad infantil como herramientas fundamentales para estos espacios. Esta coherencia parece persistir independientemente del clima, la cultura o el contexto, lo que demuestra que los hilos conductores del diseño se conectan a través de la experiencia y el placer.

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Concéntrico regresó a Logroño para su 12.ª edición en junio y transformó la ciudad en un laboratorio de trabajo para la arquitectura. Desde su fundación en 2015, el festival ha construido una identidad basada en resistirse a la exhibición distante y controlada del diseño mediante la construcción de instalaciones a escala real en las calles, plazas y terrenos baldíos de la ciudad, involucrando a residentes y visitantes como parte de la vida cotidiana. El programa de este año reunió más de veinte intervenciones de arquitectos/as, diseñadores/as e investigadores/as provenientes de una gran variedad de geografías y metodologías, donde cada participante contribuyó a un experimento a escala urbana para reimaginar el espacio público.

Este artículo es parte de nuestra nueva sección de Opinión, un formato para ensayos basados en argumentos sobre las cuestiones críticas que dan forma a nuestra disciplina.

El agroturismo se entiende comúnmente como un modelo híbrido, con partes iguales de superposición entre las industrias de la agricultura y la hotelería. Bajo esta perspectiva, se valora como una variación de un tema existente, una actividad complementaria superpuesta a la producción rural. Este marco de interpretación ya no se sostiene en el siglo XXI, ya que la escala e independencia del crecimiento del agroturismo lo han transformado en un sector económico diferenciado; uno con consecuencias arquitectónicas que ni la industria agrícola ni la hotelera están preparadas para abordar de manera aislada.

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A medida que las ciudades de todo el mundo se preparan para temperaturas extremas y olas de calor implacables, la infraestructura verde urbana se presenta como una de las mejores soluciones para que quienes lideran las ciudades combatan esta realidad. Los beneficios de plantar árboles para la salud física, el bienestar mental y el alivio térmico están ampliamente documentados, y una copa madura puede reducir la temperatura de un espacio en varios grados en un día caluroso. Los árboles enfrían el aire mediante la evapotranspiración, filtran contaminantes, absorben el agua de lluvia y potencian la biodiversidad en los entornos urbanos.

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La casa *dogtrot* surgió en el sur de los Estados Unidos a finales del siglo XIX como una respuesta directa a los climas húmedos, la disponibilidad de materiales y los patrones de habitabilidad rural. Presente en los montes Apalaches, las costas de las Carolinas y las tierras bajas de Luisiana, esta tipología de vivienda apareció en numerosas variantes regionales; sin embargo, su lógica espacial fundamental se mantuvo notablemente constante. Dos volúmenes habitacionales cerrados quedan separados por un pasaje central abierto y unificados bajo una cubierta continua, lo que genera una vivienda que resulta a la vez económica y sensible a los veranos largos y calurosos. Aunque los historiadores de la arquitectura siguen debatiendo sobre los orígenes geográficos precisos de la casa *dogtrot*, la tipología representa una inteligencia vernácula más amplia que surgió de la convergencia entre las necesidades ambientales, las prácticas constructivas locales y la vida rural.

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ReGreeneration es un proyecto galardonado por el programa Horizonte Europa que trabaja en nueve ciudades para impulsar la regeneración urbana mediante soluciones basadas en la naturaleza, gobernanza participativa y enfoques integrados para la resiliencia climática y la equidad social. Las nueve ciudades que integran el proyecto abarcan una variedad de tipologías urbanas, escalas y tradiciones de planificación, constituyendo un laboratorio vivo para repensar la transformación urbana sostenible en la práctica. Cada ciudad aporta desafíos y ambiciones particulares a esta colaboración, y esta serie de artículos explora las acciones que cada una de ellas implementa, así como las lecciones que la comunidad del diseño en general puede extraer de sus experiencias.

+ 23

¿Qué significa ejercer la responsabilidad ecológica más allá de las métricas de rendimiento o los cálculos de carbono? ¿Cómo puede la fabricación convertirse en un método de diseño en lugar de ser un resultado final? Fundado en Seúl, Yong Ju Lee Architecture es un estudio liderado por el arquitecto e investigador Yong Ju Lee. A través de instalaciones, propuestas basadas en la investigación y proyectos culturales, el estudio posiciona a la arquitectura como una disciplina experimental arraigada en el hacer: un proceso en el cual el diseño surge tanto del comportamiento material, la creación de prototipos y la lógica de fabricación como del dibujo o la representación. Al conectar la práctica profesional y la academia, su obra expande de manera constante las herramientas de la arquitectura mediante el diseño computacional, la investigación de materiales experimentales y un compromiso evolutivo con la ecología como responsabilidad y motor de diseño. En 2025, el estudio fue seleccionado como uno de los ganadores de los Premios ArchDaily Next Practices.

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Durante siglos, la arquitectura se ha definido por una permanencia inmutable. Se asume que un edificio es fijo, con sus muros y cimientos inmóviles en el espacio. Sin embargo, un número creciente de arquitectos/as desafía hoy esta premisa al incorporar el movimiento en la propia materialidad y en las estructuras tectónicas de las edificaciones.

Cuando las cubiertas se articulan, los muros se deslizan y estructuras enteras responden a sus ocupantes, ocurre algo extraordinario: los espacios arquitectónicos se convierten en un componente activo de los rituales cotidianos. Estos momentos de apertura, cierre, desplazamiento y transformación espacial arraigan a los edificios en el momento presente y exigen un compromiso activo de los/as usuarios/as. Así, la arquitectura deja de ser un objeto o un monumento para convertirse en una coreografía de participación.

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El proyecto ReGreeneration, una iniciativa de Horizonte Europa liderada por Inetum y respaldada por C40 Cities, ARUP, Placemaking Europe y varias otras organizaciones, funciona como una colaboración activa con gobiernos locales, empresas privadas, el sector académico y organizaciones de la sociedad civil en la intersección de la regeneración urbana, los espacios públicos verdes y el diseño a escala barrial. Su premisa aborda la forma en que se construyen y mantienen las ciudades europeas y cómo experimentan un clima cambiante, bajo el argumento de que las urbes deben transformarse de manera fundamental para seguir siendo habitables ante las crecientes presiones climáticas.

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El futuro de los nodos de transporte en los Estados Unidos no estará definido por icónicas terminales de aeropuertos metropolitanos ni por monumentales estaciones centrales de tren. Las comunidades rurales albergan la mayor parte de la red de carreteras del país, concentran casi la mitad de las millas recorridas por camiones de carga y generan dos tercios del transporte ferroviario de mercancías. Esta realidad posiciona a los nodos de transporte rural como puntos de acceso regional y centros de distribución vitales que moldean la movilidad nacional al margen de los modelos de expansión urbana.

En los Estados Unidos, los nodos de transporte rural constituyen anclajes cívicos y logísticos esenciales cuyo éxito no puede evaluarse bajo métricas urbanas. En lugar de replicar los nodos de transporte de tipologías urbanas densas, los/las diseñadores/as están desarrollando modelos arquitectónicos que reflejan las realidades rurales: poblaciones dispersas, infraestructura predominantemente de carga, una multimodalidad moderada, desafíos de seguridad y necesidades de acceso social. En muchas regiones rurales, una modesta terminal aeroportuaria sostiene la viabilidad económica, una estación de transferencia ferroviaria conecta las industrias de recursos básicos con los mercados nacionales y una terminal de autobuses regional facilita el acceso al empleo, la educación y los servicios esenciales.

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En 2023, el director editorial de ArchDaily conversó con Tarek Qaddumi, director ejecutivo de diseño de The Line en NEOM, en la clausura de la exposición de The Line en Riad. Qaddumi describió una ciudad tridimensional y estratificada en torno a la idea de una "esfera de acceso de cinco minutos": comunidades peatonales apiladas verticalmente, conectadas por un tren de alta velocidad, libres de automóviles e infraestructura vial convencional, y diseñadas para coexistir en simbiosis con el paisaje natural circundante. Se trataba de una visión convincente que, en el contexto de aquel momento, resultaba a la vez creíble y atractiva. Para quienes se dedican a la arquitectura y al pensamiento urbano que enfrentan los fracasos de la construcción de ciudades del siglo XX, las ideas planteadas merecían ser debatidas y proyectadas.

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Las ciudades se están calentando a aproximadamente el doble del ritmo global, una tendencia acelerada por la rápida urbanización. Si bien el aumento de las temperaturas está reconfigurando la vida cotidiana en todo el mundo, algunas ciudades y barrios —a menudo los más vulnerables y con menos recursos— se están calentando más que otros. La razón de esto radica en el entorno urbano. La infraestructura construida, como calles, edificios, aceras y espacios públicos, determina cómo se desplaza el calor por la ciudad, dónde se acumula y cuánto tiempo permanece atrapado. Independientemente de la zona climática o la ubicación geográfica, la sombra sigue siendo la forma más eficaz e inmediata de refrescar a los peatones y aliviar el entorno construido.

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Las ciudades de todo el mundo comparten un objetivo común: volverse más saludables y verdes, con el respaldo de una infraestructura cívica que restaure los ecosistemas y fortalezca la vida pública. La gran pregunta es cómo lograrlo. Los objetivos climáticos globales, los códigos de edificación locales y las normativas municipales orientan cada vez más a quienes diseñan y planifican hacia mejores decisiones. Sin embargo, muchas ciudades aún luchan por traducir estos marcos de referencia en confort cotidiano a nivel de calle y en una protección ecológica a largo plazo. ¿Qué sucedería si la ciudad ya no fuera tratada como una urbe tradicional, sino como un parque nacional?

Los parques nacionales operan mediante sistemas de protección que abordan el territorio como una red de relaciones ecológicas, y no como una simple colección de sitios aislados. Establecen una base común para lo que debe preservarse, mantenerse y hacerse accesible a lo largo del tiempo. Al aplicar esta lógica al entorno urbano, el éxito del modelo puede inspirar orgullo y un sentido de responsabilidad compartida entre los/las diseñadores/as, los/las formuladores/as de políticas y los/las residentes, fomentando un compromiso colectivo con la salud, el hábitat y la infraestructura cívica.

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Toda ciudad alberga dos sistemas de transporte. Por un lado, la red visible de carreteras, líneas ferroviarias, aceras y rutas de autobús trazada en los documentos de planificación. Por otro, la geografía invisible de privilegios y exclusiones que lleva integrada: los vecindarios que recibieron autopistas en lugar de parques, las comunidades cuyas rutas de autobús fueron recortadas, las aceras que terminan abruptamente en el límite de un distrito. Durante muchos años, los/las profesionales del entorno construido han tratado la infraestructura como un desafío técnico. La justicia de la movilidad insiste en que se trata, fundamentalmente, de uno político.

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Este artículo es parte de nuestra nueva sección de Opinión, un formato de ensayos argumentativos sobre las preguntas cruciales que definen nuestro campo profesional.

El proyecto moderno de sostenibilidad se basa en la promesa de que las tecnologías en constante evolución pueden conciliar el crecimiento urbano y económico con la responsabilidad ecológica. A juzgar por las métricas desarrolladas por las profesiones del entorno construido y las políticas adoptadas por los gobiernos, el progreso es tangible y se está acelerando: los edificios consumen menos energía por metro cuadrado que hace una generación, los vehículos emiten menos contaminantes por kilómetro y la infraestructura urbana está más integrada y es notablemente más limpia en muchas ciudades. A pesar de ello, el consumo total de recursos sigue aumentando. La sostenibilidad, tal como se practica hoy en día en las disciplinas del entorno construido, se ha convertido en una estrategia para optimizar el consumo en lugar de reducirlo. Hasta que el gremio no esté dispuesto a cuestionar la escala y la estructura de la demanda, en vez de limitarse a optimizar la eficiencia con la que esta se satisface, sus logros más celebrados seguirán quedándose cortos frente al problema que pretenden resolver.

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