Cidades: O mais recente de arquitetura e notícia

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Esta entrevista foi originalmente publicada na Metropolis Magazine como Q&A: Melissa Weigel of Moment Factory.

A Moment Factory possui um currículo extenso, você já os deve ter visto em espetáculos do Cirque du Soleil, no Superbowl Half Time Show da Madonna em 2012, na atração Disney E3 Booth, ou na estréia de Jay Z no Carnegie Hall. Talvez você se lembre deles quando projetaram imagens na fachada da Sagrada Familia ou no distrito do Quartier des Spectacles em Montreal. Ou talvez os tenha visto que foram incluídos na timeline comemorativa de 30 anos da Apple.

Moment Factory foi o principal criador de conteúdo para as instalações no recentemente inaugurado Terminal International Bradley no aeroporto LAX, projeto de Fentress Architects. Foi uma grande colaboração de vários parceiros, incluindo Mike Rubin com MRA International, Marcela Sardi da Sardi Design, Smart Monkey, Digital Kitchen, e Electrosonic com instalação da Daktronics e Planar.

Nestes primeiros anos do século XXI a maioria das grandes capitais latino-americanas está sob governo de partidos ou coalisões progressistas ou de esquerda, com um importante apoio popular. São cidades de alta visibilidade, com meios para realizar políticas transformadoras num sentido democrático e de justiça social. Referimo-nos a Cidade do México, Bogotá, Quito, Lima, La Paz, Santiago, Montevidéu, São Paulo, Caracas. Destaca-se a ausência de Buenos Aires, que teve governos duvidosamente progressistas nos anos 90 e início dos 2000 e hoje é governada por uma direita neoliberal que substitui a justiça pela demagogia. Uma experiência (ruim) a ser levada em conta.

Um governo progressista que pretende consolidar políticas de reforma precisa durar, ao menos, dois ou três mandatos. Para fazer progredir a cultura política democrática nos parece muito conveniente realizar uma análise dessas experiências, como começaram suas jornadas, os primeiros resultados de suas políticas e seus atuais desafios. Não pretendemos agora realizar esta análise de todas as cidades citadas, o conhecimento não seria suficiente e não caberia em um artigo de periódico. Exigiria ao menos uma série. Apenas pretendemos propor alguns critérios do que pode ser uma política de esquerda ou progressista a partir de um conhecimento básico dos casos citados. Como avaliar uma política de esquerda? Consideramos três critérios e cada um deles se situa em uma escala diferente.

Caracas, a capital da Venezuela, realizou há alguns meses uma simulação do sistema de transporte público de bicicletas: o CicloVidaCCS, uma rede gratuita e complementar à mobilidade de ônibus e metrô.

As bicicletas públicas estão incluídas no Plano Estratégico Metropolitano de Caracas 2020, sua inclusão é uma primeira abordagem para mapear, identificar e obter dados relevantes através da pesquisa direta com os cidadãos, verificando a receptividade para o uso da bicicleta na cidade como um meio de transporte urbano.

Recentemente foi exposta a instalação Lightbattle na passagem do Rijksmuseum em Amsterdã, o maior museu dos Países Baixos. A instalação projetada por VENIVIDIMULTIPLEX para o Festival da Luz de Amsterdã contava com 10 bicicletas que criavam um arco iluminado com mais de 5.000 LEDs, que se acendia quando os ciclistas pedalavam.

Mais detalhes a seguir.

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O artigo a seguir, originalmente publicado na página Observatório das Metrópoles, trata de um estudo realizado pelo site em 2013 acerca das mudanças sociais, econômicas inerentes às transformações urbanas que aconteceram nas últimas três décadas no Brasil, de 1980 a 2010.

A partir de uma análise política, o Observatório das Metrópoles esboça um cenário das transformações pelas quais passaram os centros urbanos brasileiros, mudanças econômicas, sociais, culturais e espaciais. Siba mais a seguir.

Este artigo publicado no Future Cape Town mostra uma visão diferente dos rankings globais de cidades. Enquanto a maior partes das listas avalia cidades quanto a habitabilidade ou qualidade de vida, esta seleciona cidades de acordo com quão inovadoras elas são (teoricamente, uma atmosfera inovadora é fundamental para o sucesso econômico e cultural a longo prazo para uma cidade). Os primeiros lugares da lista podem surpreender você - veja aqui.

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Isso é o que muitos querem pensar. Desculpas? Falta de criatividade? Talvez uma combinação de ambas.

Os meios de transporte não motorizados são componentes importantes das estratégias de mobilidade na cidade moderna, com um grande potencial de impactar a qualidade de vida de seus habitantes e de beneficiar diretamente (exercício físico) e indiretamente (diminuição de poluentes) sua saúde. Isso, sem mencionar a oportunidade de diminuir um pouco o acelerado ritmo de vida urbana, de ter tempo para apreciar a cidade e todas as coisas interessantes que ela tem para oferecer aos seus habitantes.

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Como em todos os anos, os especialistas em viagens do Lonely Planet fizeram seu ranking com as 10 cidades recomendadas para visitar em 2014. Alguns dos locais escolhidos são os clássicos que reinventaram-se, outros são cidades que recentemente se tornaram destinos turísticos atraentes. No entanto, o primeiro lugar este ano é ocupado por uma cidade que nunca sai de seu posto como uma das favoritas: Paris, escolhida deste vez por seus projetos urbanos que privilegiam o pedestre e o ciclista ao invés do automóvel.

A FICÇÃO COMO REGISTRO

O Museo de los desplazados, uma plataforma de colaboração criada pelo coletivo Left Hand Rotation que surgiu a partir de uma análise do papel da cultura nos processos de gentrificação, produziu este interessante vídeo que mostra uma colagem de ficções onde a cidade e seus habitantes são os protagonistas, evidenciando um registro dos conflitos urbanos associados ao modelo socioeconômico de uma época.

A proposta “Palmeres” foi a vencedora da primeira edição do concurso Llums de Nadal a la Plaça Reial, promovido pela Associação de Amigos e Comerciantes da praça com o apoio da Prefeitura de Barcelona. Trata-se de uma instalação realizada por Pablo Martinez que busca conectar nos cidadãos às palmeiras através de múltiplas fontes de luz localizadas nos postes da praça e voltadas para cima, para a copa das palmeiras.

Veja mais detalhes das 25 propostas, a seguir.

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Encontro vai reunir urbanistas, arquitetos, jornalistas, empreendedores e a sociedade, para refletir as mudanças e novos rumos no pensamento urbanístico de São Paulo, no ano em que a cidade irá rever o plano diretor.

Diante das mudanças que atingem São Paulo de forma acelerada e modificam seu território, novas posturas, novos modos de agir e viver são exigidos para uma cidade melhor. É com este propósito que a Huma Desenvolvimento Imobiliário apresenta “Huma Reflexões Urbanas: Ciclo de encontros com curadoria do São Paulo Lab – Rede global Studio-X GSAPP Columbia University”, divididos em quatro encontros que acontecem entre os dias 10 e 20 de abril, na capital paulista.

A New Cities Foundation realiza em São Paulo de 4 a 6 de junho o New Cities Summit, evento só para convidados que trará ao Brasil pensadores urbanos de todo o mundo, inovadores e tomadores de decisão, que se reúnem por três dias para orientar debates, compartilhando informações e soluções de problemas sobre o futuro do nosso planeta, rapidamente urbanizado. A New Cities Foundation é parceira do Programa Cidades Sustentáveis e da Rede Latino-americana por Cidades Justas e Sustentáveis.

Lima é uma cidade metropolitana, a capital do Peru, com mais de 8,5 milhões de habitantes. É o centro comercial, financeiro, cultural e político do país. A metrópole se estende principalmente dentro da Província de Lima e, em uma proporção menor, dentro da Província de Callao, onde se encontram o porto marítimo e o aeroporto internacional. A autoridade do governo local é a Prefeitura Metropolitana de Lima.

A cidade é responsável por 35% da produção industrial e é o centro financeiro do país. Os principais setores econômicos são: a indústria, o comércio e os serviços e, dentro deste, especialmente o turismo. Inicialmente a cidade foi chamada de Ciudad de los Reyes, centro religioso importante para seus residentes. Durante o Virreinato - domínio da Coroa Espanhola sobre vários países da América do Sul, sendo sua principal conquista o território peruano. Deu-se desde o século XVI até o século XIX -, a Espanha edificou sobre as fundações de cimento das construções indígenas, de grandes casarões, catedrais e praças. 

Lima também foi conhecida como a “cidade jardim” devido ao grande número de parques que possuía, especialmente no início do século XX. Desde meados do século XX, a cidade começou a receber um significante número de imigrantes do campo, devido ao êxodo rural que se intensificou entre as décadas de 1950 e 1960. Isto provocou um aumento substancial na quantidade de assentamentos informais (favelas) e no número de habitantes.

Este registro em vídeo é fascinante. Descreve parte da forte luta que vizinhos, tanto adultos como crianças, do bairro De Pjip, em Amsterdam, travaram pelo seu direito de permanecer e brincar nas ruas. O material é de 1972, quando De Pjip tinha 100 anos de história. Havia sérios problemas de superlotação nas habitações e a invasão dos automóveis impedia a vida urbana. As crianças não tinham onde brincar.

Os vizinhos se organizaram, as crianças protestaram.

Há alguns anos a comuna de Providencia, que faz parte de Santiago, Chile, tem um sistema de bicicletas públicas e recentemente foi inaugurada a B-Cycle em Vitacura, outra comuna, que promete se estender a outras áreas de Santiago. Então, lentamente, a capital do Chile começa a avançar nesse processo que já ocorreu em várias outras cidades do mundo, algumas com mais sucesso que outros.

Portanto, para Santiago, assim como para outras cidades latino americanas que pretendem implementar com sucesso os sistemas de bicicletas compartilhadas, é essencial observar e aprender com as experiências de outras cidades mais avançadas nesse quesito.

Este texto procura destacar alguns elementos sobre os quais Medellín e sua área metropolitana vêm trabalhando nos últimos anos na busca de uma mobilidade mais sustentável. Também são indicadas algumas tarefas que ainda precisam ser melhor desenvolvidas.

Medellin está em processo de consolidação de um grande sistema de infraestrutura e gestão da mobilidade. Este é o resultado de um complexo trabalho inter-institicional, multimodal e urbano que tem priorizado a eficiência energética de veículos e de novas tecnologias de informação. No entanto, apesar de alguns progressos, novas iniciativas públicas e privadas precisam ser implementadas para complementar as já existentes.

Ciclo de debates, idealizado por Rafael Rossi, fundador da Huma Desenvolvimento Imobiliário, inova ao propor uma reflexão sobre as mudanças e novos rumos no pensamento urbanístico da capital.