Nos últimos 20 anos, o ciclismo urbano em Amsterdã aumentou mais de 40%, mas este crescimento, ao invés de preocupar as autoridades, é um grande motivo para fortalecer ainda mais este meio de transporte. Assim, a cidade holandesa acaba de lançar um Plano Ciclista de Longo Prazo, considerando a construção de mais ciclovias, estacionamento de bicicletas perto do metrô e novas medidas de curto prazo para lidar com o alto fluxo de ciclistas.
Veja as medidas tomadas pela cidade, a seguir.
“Nós estivemos onde vocês estão”. Essa frase, dita por um dos entrevistados no documentário feito pelo Streetfilms, revela que Amsterdam também teve um período em que os automóveis eram sinônimos de progresso e podiam ser vistos por toda a cidade.
Nos anos 60, o número de acidentes de trânsito na capital holandesa aumentou consideravelmente; isso desencadeou, na década seguinte, uma proposta por parte dos habitantes que visava mudar essa realidade através da rejeição do automóvel e da construção de uma cultura ciclista.
Deslocar-se - de modo eficiente - a pé, de bicicleta ou de transporte público é uma realidade nas cidades de Copenhague, Curitiba, Denver e Hong Kong, citando apenas algumas.
O que têm em comum estas cidades que torna isso possível são seus desenhos urbanos concebidos segundo um modelo de Desenvolvimento Orientado ao Transporte, mostrado no vídeo feito pelo Instituto de Políticas de Políticas para o Transporte e Desenvolvimento (ITDP), no México. Este modelo consiste, grosso modo, em construir habitações e serviços em áreas próximas aos terminais de transporte.
O II Fórum Mobilize Brasil reúne especialistas para discutir os desafios de construir cidades com menos carros, mais transporte coletivo, passeios públicos e vias para bicicletas. Evento ocorre em 12 de abril, em São Paulo. Inscrições gratuitas.
Foram divulgadas as quatro cidades finalistas do Sustainable Transport Award (STA) deste ano, promovido pelo Institute for Transportation and Development Policy. As cidades que apresentaram grandes avanços na questão do transporte público sustentável são: Buenos Aires, na Argentina; Indore, na Índia; Lanzhou, na China; e Suwon, na Coréia do Sul.
O Prêmio é concedido anualmente desde 2005 às cidades que tenham implantado, no ano anterior, projetos inovadores que abordem a questão do transporte de modo sustentável. Além de melhorar a mobilidade para todos os cidadãos, os projetos devem reduzir a emissão de gases que provoquem o efeito estufa e melhorar a segurança e o acesso de ciclistas e pedestres ao espaço público.
O debate lançará publicamente o projeto da X Bienal de Arquitetura de São Paulo, três meses antes de sua abertura. Com o título “Cidade: modos de fazer, modos de usar”, a Bienal enfoca a discussão urbana com ênfase em quatro premissas: as defesas da mobilidade, da densidade, do espaço público e da infraestrutura.
Segundo um estudo realizado pela empresa de transporte holandesa TomTom, que analisou 169 cidades em todo o mundo, o Rio de Janeiro está no topo da lista de cidades americanas com os piores trânsitos.
O estudo divulgado esta semana compara o tempo gasto parado no trânsito para cada hora dirigida e comprovou que os habitantes da cidade maravilhosa desperdiçam em média 1h06min para cada hora rodada, na frente inclusive de São Paulo, onde o tempo gasto é de 48 minutos.
Atrás apenas de Moscou e Istambul, o Rio ficou com a terceira pior colocação. São Paulo não está muito distante, no sétimo lugar.
A mobilidade urbana é o tema da quinta edição do Seminário de Política Urbana Q+50, que acontece nos dias 19 e 20 de julho, amanhã e sábado, em Belo Horizonte – MG. Promovido pelo Instituto de Arquitetos do Brasil (IAB), o Seminário Quitandinha +50 MG visa ampliar a reflexão dos arquitetos brasileiros sobre a questão da mobilidade urbana, tema importante para o desenvolvimento das cidades e metrópoles e que vem sendo cada vez mais discutido na profissão.
O Rio de Janeiro está empreendendo a desafiadora tarefa de recuperar e revitalizar sua área central. Apostando que a articulação entre a requalificação do espaço público e a mobilidade em sua pequena escala – pedestres e ciclovias – tem um papel fundamental na construção de uma cidade mais humana e sustentável, desde julho de 2012 a Transporte Ativo, o ITDP Brasil e o Studio-X Rio iniciaram um estudo de mapeamento da demanda de uma malha cicloviária para o Centro do Rio de Janeiro, através de uma metodologia participativa que inclui o diálogo com ciclistas e demais indivíduos interessados na expansão da infraestrutura cicloviária na cidade.
A exposição Ciclo Rotas Centro apresenta os resultados deste trabalho, e convida a todos a participarem do diálogo sobre a mobilidade que queremos para nossa cidade.
O sistema de aluguel de bicicletas urbanas já está consolidado em diversas cidades ao redor do mundo. Copenhague, Paris, Amsterdam e Nova Iorque são alguns dos lugares onde o sistema funciona há algum tempo e contam com uma infraestrutura de escala adequada, tanto em número de bicicletas, quanto de estações.
No Brasil algumas capitais e cidades menores já contam também com sistemas semelhantes: Bike Rio, Bike Sampa e Bike PoA, são alguns destes exemplos. O site TheCityFix Brasil fez um levantamento das capitais estaduais onde o sistema de aluguel de bicicletas já foi implantado. Confira a seguir:
Em visita à Florianópolis para o evento Fronteiras do Pensamento, Enrique Peñalosa apresentou uma palestra sobre um tema de sua especialidade: mobilidade urbana. Questão recorrente nos últimos anos em qualquer discussão sobre planejamento urbano e cidades, o assunto é visto, por Peñalosa, não apenas como uma questão de tráfego, mas de política, democracia e dignidade humana.
Em sua visita à Florianópolis - capital com o maior IDH do Brasil, mas com profundos problemas de mobilidade urbana – o ex-prefeito de Bogotá apontou e criticou muitos dos aspectos de como a capital catarinense trata o assunto da mobilidade e, por conseqüência, seus cidadãos.
"Isso é um desrespeito à dignidade humana", disse ao mostrar a fotografia de uma rodovia de cujo poste de iluminação pendia uma bicicleta pintada inteiramente de branca – sinal de que ali havia morrido um ciclista.
Entretanto, muito além de criticar, o ex-prefeito mostrou, com base em sua experiência na capital colombiana, alternativas de como melhorar a situação da cidade, dando especial atenção aos pedestres e às calçadas, espaço por excelência das vivências urbanas.
A seguir setes estratégias para qualificar a cidade:
O prefeito de Florianópolis - SC, Cesar Souza Junior, anunciou na semana passada que serão investidos, até o final do ano, R$ 1milhão em obras voltadas à segurança e infraestrutura para ciclistas.
Cerca de R$ 800 mil serão aplicados em intervenções de infraestrutura, como o nivelamento e ampliação das ciclofaixas e melhorias nas calçadas. O restante será utilizado em sinalização, sobretudo em locais de bastante movimento de bicicletas.
As iniciativas anunciadas sobre os “Corredores 2.0”, orientadas a melhorar a qualidade do transporte público da cidade de Santiago, no Chile, abre-nos a possibilidade de assumir alguns desafios pendentes em nossas cidades, como a de pensar de maneira integral as relações entre a qualidade do transporte e a do espaço público que o recebem, pondo no centro da questão as necessidades do pedestre, que é habitante, transeunte e viajante cotidiano. Além disso, convida a assumir o papel que o transporte público deve cumprir no desenvolvimento urbano e social da cidade.
Cerca de meio milhão de euros. Isto é o Barcelona deverá pagar à Comissão Europeia por não cumprir a normativa para a qualidade o ar. Sendo que este ano 70% da contaminação da cidade foi gerada pelo tráfego de automóveis, as medidas para reverter esta situação foram consideradas urgentes pelas autoridades.
Nos últimos meses, a cidade de Barcelona tem trabalhado na elaboração do novo Plano de Mobilidade Urbana (PMU) 2013-2018. Um de seus objetivos mais ousados é a redução – em cinco anos – de 30% da circulação de automóveis particulares. Para atingi-lo, as medidas não apostam tanto nas proibições, mas sim nos incentivos ao uso do transporte público e nas facilidades para pedestres e ciclistas. Em outras palavras, o PMU busca aumentar a eficiência de uma mobilidade urbana que, por sua vez, contribua com a segurança e com a melhoria da qualidade do meio ambiente.
Uma estratégia colocada em prática na China visa amenizar dois sérios problemas urbanos: a enorme quantidade de resíduos gerada nas cidades; e a questão da mobilidade, há muito comentada.
A ideia é incrivelmente simples, mas promete ser valiosa tanto para os cidadãos quanto para a cidade: pagar as passagens de metrô com garrafas PET. Duas estações de Pequim já contam com postos de troca, que estipulam valores segundo o tamanho e peso das garrafas, no entanto, a intenção é estender o projeto para toda a rede de transporte subterrâneo e sistema de ônibus da cidade.
No final de maio, Nova York inaugurou a Citi Bike, seu novo sistema de aluguel de bicicletas. Em 28 de junho foi a vez de Chicago estrear seu próprio sistema de compartilhamento, chamado Divvy Bikes. As primeiras estações abertas foram as mais próximas das estações de metrô e do centro, enquanto as outras se localizam em áreas residenciais, escolas, escritórios e áreas comerciais.
Criado no Japão, este sistema de armazenagem e estacionamento para bicicletas é uma eficiente solução para as cidades congestionadas daquele e de tantos outros países. A única coisa que o ciclista tem que fazer é deixar sua bicicleta em um ponto de coleta, o sistema, então, armazena-a automaticamente no subsolo.
