Uno de los mayores símbolos cariocas, la acera de Copacabana, es un hito en el deslumbrante paisaje de Río de Janeiro. Lo que no todos saben es que su historia (y diseño) precede a la intervención de Roberto Burle Marx en la década de 1970. El origen del diseño, así como sus piedras, es portugués.
Ya sea que viva en un área urbana, suburbana o rural, es muy probable que usar una acera, de alguna manera, sea parte de su rutina diaria. Ya sea que cruce una acera para llegar a su automóvil en un estacionamiento o camine varias cuadras en su viaje diario a su oficina en el centro, las aceras son fundamentales para crear lugares seguros para los peatones lejos de las calles. Pero, ¿qué sucede cuando las ciudades no se hacen cargo del mantenimiento de las aceras y quedan protegidas por las personas que solo las usan?
En la medida que cada vez más ciudades inteligentes se abren camino alrededor del mundo ya sea en países del Lejano Oriente, América Latina o Medio Oriente, Toronto se está alejando del concepto de las ciudades inteligentes y reevaluando su contribución sustancial a la comunidad. La ciudad canadiense, que ocupó el puesto 15 en el ranking de Global Finance con las mejores ciudades del mundo para vivir en 2022, planea "terminar con la ciudad inteligente para siempre", especialmente después de las controvertidas razones de cancelación de Quayside, cuestionando su falta de privacidad, su necesidad de escala urbana y la existencia de un entorno impulsado por la tecnología donde las personas realmente quieran vivir.
A medida en que el distanciamiento social se convierte en la nueva norma en la lucha contra COVID-19, a las personas les resulta más complicado mantenerse al día con la regla de los dos metros de distancia en ciudades densas. Por este motivo, el planificador urbano Meli Harvey desarrolló un mapa de Nueva York que muestra el ancho de las aceras en la ciudad, con el objetivo de resaltar las áreas públicas donde se puede mantener el distanciamiento social.
