Los monopatines eléctricos, utilizados en grandes ciudades del mundo como una alternativa de movilidad urbana, ya podem ser usados desde principios de este mes por los habitantes de São Paulo en las ciclovías de la capital. Dos startups de movilidad presentaron los días 11 y 12 de agosto sus opciones de servicios para estos vehículos.
A continuación, conozca más sobre ambas propuestas:
Scoo
SCOO, la startup de movilidad que opera monopatines eléctricos, es la responsable de la llegada de este medio de transporte al país, un proyecto que se materializó gracias a la conformación de un grupo de inversores liderados por Seeds Capital, una empresa de capital de riesgo enfocada en startups.
Durante sus primeros meses de operación en Brasil, SCOO pretende seguir el mismo modelo que se utiliza cuando se inauguran líneas de tren y metro en la ciudad: la población tendrá acceso gratuito y los monopatines estarán disponibles todos los días de la semana en un horario preestablecido.
“Ya se han realizado diversas pruebas para verificar la eficiencia y seguridad del monopatín eléctrico, por lo que sabemos bien cómo funciona. Ahora queremos entender cómo será la adopción por parte de los habitantes de la ciudad, el perfil y comportamiento de uso en el día a día, cuáles son las mejores ciclovías para transitar, cuál es el tiempo promedio de viaje, entre otros aspectos”, proyecta Duarte.
Inicialmente, se dispuso de 20 monopatines eléctricos de forma gratuita para la ciclovía de la Avenida Paulista. Hacia finales de agosto, llegarán a la ciclovía de la Avenida Faria Lima y al Parque de Ibirapuera. Para utilizarlos, las personas interesadas deben registrarse en el sitio web de SCOO. Una vez aprobado el registro, cada usuario/a recibirá un enlace para descargar la aplicación de SCOO, a través de la cual podrá localizar, desbloquear y utilizar el monopatín.
Legislación
Con una potencia de 250w y una velocidad de hasta 25 km/h, los monopatines eléctricos cumplen con la ley que autoriza a las bicicletas y monopatines eléctricos a circular por las ciclovías de la ciudad. Quien transite fuera de las ciclovías estará sujeto a recibir una multa de R$ 574,62, aplicada por la Alcaldía de São Paulo y la CET (Compañía de Ingeniería de Tránsito) de São Paulo.
Seguridad
Los monopatines eléctricos cuentan con certificación de seguridad emitida por el fabricante, y las baterías de iones de litio fueron probadas por un laboratorio de estándares de seguridad electrónica. La seguridad al conducir también está garantizada. SCOO proporciona cascos de forma gratuita a todos/as los/las conductores/as.
Tecnología
El período de prueba de los monopatines eléctricos también servirá para comprobar la tecnología aplicada a la seguridad del producto, protegiéndolo contra robos y daños por vandalismo. “Todos cuentan con rastreador y GPS, además de que el tiempo de uso se cobra bajo la modalidad de pago por uso (pay-per-use)”, explica Duarte.
Reglas generales de uso
- Edad mínima 18 años
- Uso de casco propio o provisto por SCOO, según lo exige la ley
- Estacionar únicamente en lugares determinados por la empresa
- Circular únicamente por ciclovías
- Respeto a las señales de tránsito y a los peatones
- Accionar siempre el freno del monopatín, que cuenta con ABS
- Carga máxima: 120 kg
Las personas que conduzcan los monopatines eléctricos no deben:
- Jamás circular por las calles o aceras;
- Llevar accesorios que impidan que el conductor maneje con ambas manos;
- Beber y conducir;
- Llevar acompañantes;
- Usar el monopatín para carreras, paseos de vehículos, acrobacias o maniobras;
- Operar el monopatín en lugares no pavimentados, o en cualquier sitio que esté prohibido, sea ilegal y/o una molestia para los demás
Información del servicio:
- Lugar de retiro: Rua Hadock Lobo, 585
- Horario: 10h a 17h
- OBS: Realizar el prerregistro en el sitio web / Tras la validación estará disponible
- Sitio web: http://www.scoo.mobi/cadastre-se.html
Ride
La startup de movilidad urbana realizó el 12 de agosto en São Paulo el prelanzamiento de una alternativa inteligente para recorrer distancias cortas: monopatines eléctricos. El evento se llevó a cabo en el Parque de Ibirapuera y en la Av. Paulista, donde diversos usuarios de prueba (beta testers) pudieron probar los monopatines RIDE utilizando la aplicación.
La plataforma funciona de manera similar a otras aplicaciones de transporte, pero la diferencia radica en los monopatines: no contaminan, son silenciosos, alcanzan velocidades de hasta 20 km/h y ocupan menos espacio que un automóvil o una bicicleta. Pueden transitar por ciclovías, carriles exclusivos y, de ser necesario, incluso por las aceras. Además de ser una opción accesible, resulta una actividad mucho más divertida.
Este servicio, recientemente lanzado, se ofrece mediante una aplicación para smartphones desarrollada en Brasil. A través de ella, cada usuario/a puede localizar el monopatín más cercano vía GPS, desbloquearlo y comenzar a conducir (el precio se calcula según el tiempo de uso y aún está en fase de prueba). Al finalizar el recorrido, los/las clientes/as pueden dejarlos estacionados en portabicicletas, ciclopuertos u otras zonas señaladas en la aplicación. El objetivo es consolidar la operación para, en coordinación con la Alcaldía, desarrollar un sistema en el que las personas puedan estacionar libremente.
El equipo fundador, integrado por Marcelo Loureiro, Guilherme Freire y Paula Nader, creó la empresa tras estudiar a fondo la adopción de esta modalidad en otros países. Así, rediseñaron los equipos y la tecnología para hacer viable la operación en urbes como São Paulo, que presenta características muy distintas a las de otras ciudades del mundo (como Los Ángeles, París y Zúrich) donde se está implementando este sistema.
Los monopatines son rastreados por GPS en tiempo real y el personal de la empresa los recolecta todas las noches para recargarlos; el consumo de energía de cada unidad equivale al necesario para cargar una computadora portátil. Desarrollados especialmente para el servicio compartido en una ciudad como São Paulo, los monopatines RIDE son exclusivos: además de ser más resistentes, están equipados para garantizar trayectos más seguros para todos/as y cumplir con las exigencias de la legislación brasileña.
Vía CicloVivo
Este artículo fue escrito por CicloVivo. La traducción fue realizada mediante IA.
