O escritório PAU (Practice for Architecture and Urbanism) revelou imagens de uma proposta que imagina a cidade de Nova York sem carros. O visionário projeto N.Y.C. (“Not Your Car”) libera o potencial das ruas da cidade, devolve o espaço público às pessoas e proíbe veículos particulares.
Embora a pandemia global tenha permitido reduzir a dependência dos automóveis, a população urbana precisa de mais espaço para se deslocar a pé e manter as medidas de distanciamento social seguro. Com a redução de mortes no trânsito e um ar mais limpo devido à menor poluição automobilística, tornou-se fundamental não retornar ao estilo de vida anterior, impulsionando ideias inovadoras que partam dessas novas noções de viver em áreas urbanas.
Focado na reapropriação do espaço público, o projeto idealizado pelo PAU e liderado por Vishaan Chakrabarti apresenta usos alternativos para o espaço urbano. Ao devolver o espaço da cidade às pessoas, a intervenção concentra-se primordialmente na eliminação dos carros particulares e adota novas visões pós-pandemia de menor dependência de veículos.
Esse conceito sugere que “a malha urbana das cidades mudaria drasticamente se os governos locais proibissem os carros particulares e realocassem esse espaço para as pessoas”. De fato, essa ideia, chamada por Chakrabarti de equidade viária (street equity), baniria os carros particulares e tornaria a cidade menos densa. O espaço liberado também seria utilizado “para novas habitações em meio a uma grave crise nacional de moradia, além de criar centenas de acres de novos parques e calçadões para pedestres”. A comunidade local poderia decidir como recuperar o novo espaço público conquistado, votando pela instalação de vendedores ambulantes, áreas de convivência, serviços cívicos e sociais, entre outros.
Descubra a seguir os principais destaques da proposta N.Y.C. desenvolvida pelo PAU:
- Em um mundo sem carros, a cidade poderia ampliar as calçadas para dar mais espaço aos pedestres.
- Ciclovias bidirecionais poderiam substituir as faixas de carros em ambos os sentidos. Uma barreira de concreto protegeria os ciclistas.
- Faixas exclusivas para ônibus, livres do trânsito de automóveis, transportariam as pessoas com eficiência para dentro e fora de Manhattan, aliviando a sobrecarga do sistema de metrô.
- A eliminação do estacionamento criaria espaço para grandes lixeiras e mais ciclovias. Faixas de pedestres adicionais facilitariam a travessia segura das ruas.
- Para as pontes que dão acesso a Manhattan, especialmente a Ponte de Manhattan com sete faixas para carros, uma nova configuração substituiria quatro faixas de veículos por faixas de ônibus, ciclovias e um calçadão para pedestres. Três faixas seriam destinadas a táxis e veículos de transporte por aplicativo. A faixa central de tráfego mudaria de sentido conforme a demanda.
- Uma via verde ampliada se conectaria àquela existente no lado oeste da ilha, facilitando para as pessoas pedalar, correr e caminhar ao redor do perímetro de Manhattan.
Este artigo foi escrito por Christele Harrouk. A tradução é gerada por IA.
