大巴黎快线（Grand Paris Express）项目包含200公里的全新全自动地铁线路、68个新车站以及4条全新环线（15、16、17和18号线），并对现有的14号线进行延长。该网络将于2024年至2031年期间分阶段交付：14号线的8个车站已于2024年延长线开通后投入运营；18号线是新线路中进展最快的，目前正在为首次开通进行系统测试；许多路段的土木工程已基本完成，轨道铺设、系统安装、建筑装修和调试工作正按车站逐个推进。68个车站中的每一个都分配给了特定的建筑师或建筑团队，部分车站的地面部分还与景观建筑师进行了协同设计。
在一场国际竞赛之后，波兰裔美国建筑师丹尼尔·里伯斯金领导的事务所 Studio Libeskind 与 La Compagnie de Phalsbourg 合作，被选中设计 Léon Blum 区的地标性建筑，该区域紧邻未来大巴黎快线 15 号线车站。此次竞赛共有八支团队参与，包括 Snøhetta、Valode et Pistre、Stefano Boeri、藤本壮介和 Jean-Paul Viguier。最终获胜的方案是一座超过 20,000 平方米的混合用途建筑，其中包含绿色植物墙，并采用生物基材料。该项目是伊西莱穆利诺这一巴黎外缘地区整体城市发展战略的一部分，目前该区域正经历重大转型。
20世纪初，奥运会包括一些不同寻常的奖牌竞赛项目，其中包括建筑设计和城镇规划。虽然这些现在已不再是奥运会的比赛项目，但建筑和城市规划仍继续对全球体育赛事的发展产生至关重要的影响。申办奥运会的城市面临着重要挑战，即调整其基础设施，不仅要容纳场馆和设施，还要容纳安全、愉快的比赛所需的所有辅助设施。巴黎也不例外，虽然这座城市在一个多世纪前曾举办过两届奥运会，但现代奥运会的挑战显然相当重大。然而，巴黎庞大的基础设施使官员们能够制定调整措施，努力在奥运会期间和之后实现可持续发展。距离开幕式不到一个月的时间，我们来探讨一下市政府所采取的措施以及举办奥运会所带来的长远影响。
BIG 建筑事务所及法国工作室Silvio d'Ascia被选举设计巴黎Pont de Bondy车站。该设计是大巴黎快线项目中的一部分，通过在城市中增加近200公里的铁路线以及一系列由建筑师设计的车站，使现存的交通网络现代化。
在68个全新车站中，9座被选为地标性车站，这意味着它们在较大的总体规划中将作为重要的社区节点。Pont de Bondy车站将成为这些标志性车站之一，融入了来自隈研吾建筑事务所，Dominique Perrault，Enric Miralles Benedetta Tagliabue（EMBT）以及Bordas+Peiro，Agence Duthilleul, and Elizabeth de Portzamparc众多设计公司的设计。
