Nesta segunda-feira foi inaugurado oficialmente o Paseo del Bajo: uma das obras mais esperadas — e caras — dos últimos tempos em Buenos Aires.
Simultaneamente às ações e iniciativas de outros países para atender à mobilidade urbana, o projeto apresentado pelo governo da Cidade Autônoma de Buenos Aires em abril de 2016 pretendia conectar a autoestrada Buenos Aires-La Plata e a autoestrada Illia por meio de um sistema viário nas avenidas Eduardo Madero-Huergo e Alicia Moreau de Justo. Isso envolveu obras de construção ao longo de 7 quilômetros de extensão.
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O desenho urbano da proposta não apenas incluía uma autoestrada em trincheira e viaduto exclusiva para caminhões e transporte de longa distância, modificando a mobilidade em toda a região, mas também espaços para pedestres e novas praças como resposta ao reordenamento do trânsito conflituoso na região central do baixo portenho. Nesse sentido, o ponto estratégico de travessia de pedestres volta-se para o sítio histórico da Plaza de Mayo, onde agora uma grande escadaria conecta a Casa Rosada a Puerto Madero aos pés da Ponte da Mulher de Santiago Calatrava.
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As redes sociais ficaram agitadas não apenas para celebrar a abertura, mas também para apontar algumas falhas de acabamento — justificadas como pendências habituais após a conclusão de uma obra — e destacar irregularidades na atribuição dos contratos.
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Este artigo foi escrito por Fabian Dejtiar. A tradução é gerada por IA.
