O escritório nova-iorquino Stephen B Jacobs Group está concluindo a construção de duas torres na Northern Boulevard, 29-26, em Long Island City. Apelidado de QE7 devido à sua proximidade com as linhas de metrô Q, E e 7 (sem contar as comodidades semelhantes às de um navio de cruzeiro), o conjunto de torres abrigará 467 unidades, incluindo 13 pavimentos dedicados ao maior empreendimento de co-living da América do Norte. O que torna este edifício tão singular, no entanto, é como a equipe de arquitetura e engenharia desenvolveu uma solução para mitigar o ruído gerado pelas três linhas de metrô vizinhas.
As cidades modernas, especialmente Nova York, buscam constantemente formas de aumentar a densidade urbana, o que muitas vezes significa construir em locais antes desconsiderados devido às condições específicas de seus terrenos. Conversamos com o diretor do SBJGroup, Isaac-Daniel Astrachan, para entender como o escritório conseguiu reduzir os níveis de ruído no local.
Planejamento Programático do Espaço
Astrachan explicou primeiramente o contexto do complexo terreno: a área está situada exatamente na bifurcação de três linhas de metrô e na interseção de várias vias movimentadas. O SBJGroup percebeu imediatamente que o projeto do complexo residencial precisaria ser extremamente inovador e planejado com rigor para mitigar ao máximo o ruído do entorno.
Uma das primeiras medidas adotadas para reduzir o ruído foi afastar a projeção da edificação o máximo possível dos trilhos. Em seguida, o SBJGroup posicionou os espaços públicos e de lazer que toleram melhor o barulho, como a academia de dois andares nos níveis inferiores, nas áreas da projeção mais próximas ao ruído das linhas de metrô. Acima, os 43 pavimentos de apartamentos, o lounge na cobertura e outras áreas que exigem silêncio ficam distantes do alcance do barulho dos trens.
Fachada e Desenho Formal
Os elementos utilizados no projeto do edifício também desempenharam um papel fundamental na redução da poluição sonora. Astrachan explicou que a equipe de projeto percebeu que as janelas seriam o “elo fraco” e que “elas precisavam influenciar o desenho do edifício de alguma forma”. A equipe projetou diferentes tamanhos de janelas que filtram o ruído em níveis distintos, dependendo da atividade interna. As janelas pontuais nos pavimentos inferiores medem 0,9 x 1,5 metros e permitem apenas uma penetração mínima de ruído. À medida que os pavimentos sobem, as janelas se tornam maiores, até que o vidro envolva completamente o edifício no topo.
O 37º andar apresenta recuos que não apenas proporcionam ainda mais espaço de lazer, mas também ajudam a reduzir o ruído nos níveis mais altos do edifício.
Engenharia Acústica
O SBJGroup seguiu o Código de Ruído da Cidade de Nova York, elaborado para reduzir a “produção, criação ou manutenção de ruídos excessivos, irracionais e proibidos dentro da cidade”, o qual afirma que estes “afetam e representam uma ameaça à saúde pública, ao conforto, à conveniência, à segurança, ao bem-estar e à prosperidade dos habitantes da cidade”. O código especifica os níveis máximos de decibéis permitidos em diversos cenários. Para fins de referência, um sussurro normal fica em torno de 30 decibéis, enquanto o tráfego típico no centro de Manhattan atinge entre 70 e 85 decibéis.
Para ir além na redução da poluição sonora constante, a equipe de arquitetura do SBJGroup reuniu-se com uma equipe de engenharia acústica da AKRF e utilizou uma tecnologia que simulava os ruídos e rangidos do metrô através de diferentes painéis de vidro, buscando encontrar a melhor solução para o problema acústico. Juntos, os profissionais adaptaram uma tecnologia existente ao adotar vidros triplos, o que resultou em níveis de ruído de 37 decibéis do 23º andar até a cobertura, e de 39 decibéis do térreo ao 22º andar.
Este artigo foi escrito por Kaley Overstreet. A tradução é gerada por IA.
