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Este no es el primer texto que habla sobre esto, y mucho menos será o último. Diversos artículos señalan la inconsistencia de promover políticas urbanas que favorezcan al automóvil como soluciones de movilidad. Yo mismo escribí en 2021 sobre la necesidad de dejar de construir viaductos bajo la premisa de que resolverán los problemas de movilidad. Sin embargo, recientemente, la Superintendencia Municipal de Transportes y Tránsito (SMTT) de Maceió, organismo vinculado a la alcaldía, abrió una consulta pública para consultar a la ciudadanía sobre la apertura de calles en el mayor parque lineal de la ciudad, el Corredor Vera Arruda. El objetivo de la propuesta es mejorar la “movilidade” y “fluidez” de la zona, que “sufre” de congestión en las horas pico.

A principios del siglo XX, el artista Luigi Russolo presentó su obra “Dinamismo di une Automobile” (Dinamismo de un automóvil), que representaba el poder y la fuerza de la velocidad de un vehículo automotriz. Russolo era un entusiasta del futuro y una de las principales voces del futurismo, una vanguardia artística que valoraba el desarrollo tecnológico y la innovación.

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Hace trece años, el entonces alcalde de Maceió, Cícero Almeida, inauguró dos grandes obras en la ciudad: los viaductos Washington Luiz y João Lyra. La expectativa, en ese momento, era que ambos trajeran una posible solución a los problemas de movilidad urbana en la capital a partir de una mayor fluidez del tráfico en la región. Sin embargo, con el paso del tiempo, lo que se pudo observar fue un aumento del parque vehicular en la ciudad que trajo de vuelta el fantasma de los congestionamientos en las horas pico, y las obras que prometían solucionar la movilidad de la ciudad ya no eran suficientes.