自20世纪中叶至今，在交通拥堵中虚度光阴已成为现代都市生活中最主要的痛苦来源之一。历史上，应对这一问题的经典做法是不断增设车道、修建高架桥，然而，这种改善交通流量的承诺却从未真正兑现。 

其后果已被广泛记录：每增加一条车道，都会对其他出行方式构成障碍，并拉长所有人的出行距离。其结果便是产生诱导性需求，从而吸引更多人选择开车出行。

针对汽车占用过多空间最著名的批判，当属明斯特（Müenster）的一张宣传海报。该海报对比了60辆汽车、1辆公交车和72辆自行车（均搭载72人）所占用的空间。画面清晰地表明，在运送相同数量的乘客时，汽车所占用的空间要大得多，令人震惊。

在大中城市过度使用私家车所带来的诸多问题中，交通拥堵以及因此损失的时间，无疑最受媒体和公众关注。

尽管其他问题同样极其严重，但司机们往往不以为意。例如交通伤亡惨剧、空气污染、令人烦躁的机动车噪音、导致城市功能失调、生活成本高昂且彼此割裂的城市无序蔓延，或是因过度铺设汽车专用的沥青和混凝土路面而引发的水文地质问题。通常，这些问题会被忽视，或被视为无法避免的宿命；相比之下，拥堵不堪的交通在视觉上直观显现，更容易让人产生不适感，从而被认为亟需立即解决。

从法律角度来看，道路空间属于各级政府，因此被视为具有公共性质。然而，根据经济学理论，社会所生产的各种物品具有截然不同的特征。

+ 3

捆绑销售是消费者权益领域的主要问题之一，在大多数市场经济体中通常是被禁止的。它是指销售者将一种产品或服务的销售与另一种产品或服务的购买挂钩。在巴西，《消费者保护法》第39条第1款明确谴责了这种手段。此外，规范巴西竞争保护体系的第12.529/2011号法律在其第36条第18款中明确规定，捆绑销售构成破坏经济秩序的违法行为。

1870年，美国的平均每周工作时间为57小时，而到2000年已降至39小时，缩减了32%。法国则从66小时降至34小时，降幅近50%。全球范围内的平均工作时间也从64小时减少到36小时。这表明，技术的发展确实有助于缩短人们用于劳动的时间。

1854年，美国作家亨利·戴维·梭罗撰写了经典著作《瓦尔登湖》，记录了他在森林中的生活经历，并赞美了简单与自给自足的生活优势。在这本书的开头，作者提到，如果有人想去48公里外的乡村旅行，步行实际上会比乘坐火车更快。

视频

加利福尼亚大学退休教授唐纳德·舒普（Donald Shoup）在其著作《免费停车的高昂代价》（The High Cost of Free Parking）中指出，停车位会产生巨大的社会成本。舒普表明，以汽车为中心的城市模式是非理性的，人们将越来越多的资源和空间分配给了一种在95%的时间里都处于闲置状态的机器。