¿Cuántos niños y niñas vemos diariamente jugando en las calles, interactuando con los elementos de los espacios urbanos, corriendo en parques o plazas, o andando en bicicleta? Estas escenas pueden decir mucho sobre una ciudad. No solo sobre cómo cuida a las nuevas generaciones, sino también sobre la calidad de vida que ofrece a las familias, es decir, para todos y todas.
Cambiar el paradigma del diseño vial aplicado desde hace tantas décadas en Brasil es un desafío. Observar cada vía con los ojos de quien piensa primero en el uso de las personas y ya no en el de los automóviles es un ejercicio cada vez más necesario y urgente en la planificación urbana. En este contexto, el concepto de Calles Completas busca construir calles más seguras, saludables y equitativas.
Para apoyar a profesionales de diversas áreas a comprender y poner en práctica los principios de las Calles Completas, WRI Brasil y la Frente Nacional de Prefeitos (FNP) crearon los Seminarios en Línea de Calles Completas. Durante el año 2018, se llevaron a cabo ocho conferencias que exploraron diversos temas relacionados con las etapas del desarrollo de un proyecto. Cientos de personas de 150 ciudades brasileñas asistieron a conferencias a cargo de 17 especialistas de diez organizaciones diferentes.
Es recurrente constatar que las ciudades brasileñas crecieron sin la planificación adecuada, de manera desordenada. También se suele escuchar que la legislación urbana de Brasil es moderna, pero que existen dificultades para llevar las mejores prácticas a la realidad. Sin embargo, pocas personas entienden realmente cómo funcionan los engranajes de la planificación urbana y de qué manera estos mecanismos pueden contribuir a conducir los centros urbanos hacia un futuro mejor y más sostenible.
La mayoría de las personas vive hoy en ciudades, que están creciendo rápidamente. Estamos viviendo en la era de la urbanización, una era que comenzó a principios del siglo XIX, cuando grandes masas de personas decidieron estar más cerca unas de otras en lugar de estar cerca de la tierra. No cabe duda de que, tarde o temprano, la gran mayoría de nosotros, los seres humanos, estaremos viviendo en ciudades.
El término movilidad ha aparecido, en los últimos años, de manera creciente en los medios de comunicación, motivado posiblemente por la promulgación de la Política Nacional de Movilidad Urbana (PNMU), en enero de 2012, y la exigencia de la elaboración de los Planes de Movilidad Urbana. Sin embargo, el término movilidad a menudo pierde su sentido cuando se convierte en sinónimo de transporte. Lo pierde, puesto que estas dos palabras no tienen el mismo significado. La movilidad no se reduce al transporte.
La implementación de una Calle Completa es um logro que se deve celebrar en una ciudad. Un proyecto que se convierte en realidad es un indicio de que la movilidad urbana de la zona se está pensando en favor de un uso más democrático del espacio y de la seguridad de quienes la transitan. Sin embargo, medir el impacto de estas intervenciones es de vital importancia para orientar futuras acciones en el lugar.
La primera Calle Completa de São Paulo, la calle Joel Carlos Borges, en Brooklin, pasó por una evaluación dos meses después de su implementación, la cual concluyó que el 92% de las personas usuarias de la vía aprueban el proyecto y consideran que los cambios son beneficiosos.
Cuando se trata de cambio climático, los titulares a veces parecen contradictorios. Un día lemos sobre incendios forestales catastróficos que causan estragos en todo el mundo; al siguiente, encontramos un artículo optimista sobre el rápido avance de la energía solar y eólica. En conjunto, estas narrativas pueden dificultar la comprensión del panorama general de la acción climática. ¿Realmente están implementando los países soluciones efectivas si las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) siguen aumentando? ¿En qué áreas ha progresado el mundo lo suficiente como para superar la crisis climática y cuáles son las brechas? ¿Qué medidas específicas se necesitan para encaminarnos por el rumbo correcto?
Se anunciaron las diez ciudades seleccionadas para competir por US$ 9 millones en el Sustainable Cities Challenge, un desafío global de movilidad de la Toyota Mobility Foundation, en alianza con Challenge Works y el World Resources Institute. La lista de seleccionadas incluye a Fortaleza, en Brasil, además de ciudades de Colombia, India, Italia, Malasia, México, el Reino Unido y los Estados Unidos.
Las ciudades ocupan apenas el 3% de la superficie del planeta, pero son responsables de la mayor parte del consumo global de energía y de las emisiones de carbono. Muchas de ellas son también más vulnerables al cambio climático y a los desastres naturales debido a la densidad de población y a la interconexión entre las infraestructuras. Para evitar los peores impactos del cambio climático —incluyendo pérdidas humanas, sociales y económicas—, sabemos que es fundamental hacer que las ciudades sean más resilientes y estén mejor preparadas para un clima en transformación. No obstante, estudios recientes indican que todavía estamos lejos de lograrlo.
El transporte nos conecta. Es cómo llegamos a la escuela y al trabajo, cómo visitamos a nuestras familias y cómo accedemos a lugares para comprar alimentos y recibir tratamientos de salud. También es la manera en que enviamos y recibimos mercancías y servicios. A medida que las economías y las poblaciones crecen, aumenta también la necesidad de contar con medios de transporte eficientes, accesibles y sostenibles.
La ciudad de Sharm El Sheikh, en Egipto, recibe la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático de 2022, la COP27, entre el 6 y el 18 de noviembre. La conferencia avanza en las negociaciones de la COP26 en Glasgow, Escocia, en 2021, con la expectativa de que los países muestren ambición climática y urgencia para limitar el aumento de la temperatura del planeta en hasta 1,5°C.
¿El año 2022 colocará a Brasil en la ruta de la transición económica necesaria para cumplir las metas climáticas y mantener viable el objetivo a largo plazo de alcanzar emisiones netas cero para 2050? Aún existe una ventana de oportunidad para que el mundo limite el calentamiento global a 1,5 °C; sin embargo, la falta de ambición de los países hasta ahora ha hecho que este escenario sea cada vez más difícil y costoso de alcanzar. Cada año que pasa vuelve el panorama más urgente y la ciencia ha dejado en claro que las decisiones tomadas en esta década definirán el equilibrio climático del planeta.
A pesar de que la pandemia de Covid-19 pospuso la COP26 hasta noviembre de 2021, los y las negociadoras de la ONU continuaron trabajando arduamente durante 2020. Tras una serie de eventos virtuales en junio del año pasado, más de tres mil delegados y delegadas de diversos países concluyeron los Diálogos sobre el Clima, un conjunto de 80 encuentros virtuales en los que las naciones expusieron, revisaron y debatieron cuestiones pendientes en las negociaciones climáticas internacionales.
Desde un principio, los países acordaron que estos diálogos no incluirían las negociaciones formales que habitualmente se llevan a cabo en las COP ni conducirían a ninguna decisión oficial. En su lugar, abordaron eventos que las naciones ya habían programado para 2020, así como otros intercambios informales. De este modo, funcionaron como una plataforma para que los países y los actores no estatales hicieran un balance del progreso general de la acción climática en 2020, a la vez que ofrecieron un espacio informal para que las delegaciones negociadoras comprendieran mejor los temas pendientes con miras a la reanudación de las negociaciones en 2021.
¿Quién podría haber previsto el 2020? Incluso a principios de año, cuando ya se conocía la existencia de un nuevo coronavirus, era difícil imaginar que el mundo experimentaría tantos cambios. Los impactos no se limitaron a la salud, sino que se extendieron al comportamiento, la economía y muchos otros aspectos de la vida en el planeta, incluido el medio ambiente.
En este momento, resulta imposible predecir cómo las vacunas contra el virus podrán cambiar el destino de la humanidad durante el próximo año, ni cuál será la trayectoria de Brasil en la recuperación de la crisis causada por el COVID-19. El año 2021 comienza con esta mezcla de incertidumbres y expectativas, junto con un fuerte sentido de urgencia. Enero también marca el inicio de una nueva década llena de grandes desafíos como la emergencia climática, la necesidad de limpiar las economías, de cambiar nuestra relación con los bosques, el uso de la tierra y los espacios urbanos, así como de reducir las desigualdades, el racismo y muchos otros problemas.
Las recientes inundaciones en Belo Horizonte e outras ciudades de Minas Gerais asustaron a la población. Videos que muestran la fuerza del agua arrastrando automóviles y derribando estructuras impresionaron a todo el país. El estado de alerta no se limitó a Minas Gerais. Gran parte del sudeste enfrentó fuertes lluvias, lo que provocó graves trastornos. En Espírito Santo, por ejemplo, más de 5 mil personas tuvieron que dejar sus hogares, y São Paulo entró en estado de alerta por inundaciones. Mientras tanto, en Río de Janeiro, una situación relacionada con la proliferación de algas en las fuentes de agua provocó lo contrario: una crisis hídrica generada por la calidad del agua que llegaba a los grifos de la población.
Cinco personas mueren en Brasil en accidentes de tránsito cada hora. Estadísticas de extrema relevancia como esta pueden despertar muitas reacciones positivas, pero no sempre son suficientes para cambiar la realidad. Sin embargo, saber que en la ciudad de São Paulo las intersecciones concentran más accidentes por kilómetro y que estos aumentaron un 5% de 2017 a 2018, ya es información capaz de aportar insumos a quienes toman las decisiones sobre medidas que possam reducir tales cifras. Actuar en los cruces más peligrosos salvará vidas.
El más reciente Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial de la Organización Mundial de la Salud (OMS) mostró que, en los últimos 15 años, la tasa de mortalidad en el tránsito se ha mantenido estable en relación con el tamaño de la población mundial. El hecho de que las cifras no hayan aumentado puede sonar positivo, pero cabe recordar que estamos hablando de la muerte de 1.35 millones de personas al año, además de 50 millones de heridos.
La Política Nacional de Movilidad Urbana (PNMU), la exigencia de planes de movilidad y las inversiones en infraestructura ciclista, sin mencionar los servicios de nueva movilidad que cada día ganan más terreno en las calles. En los últimos años, el sector ha experimentado avances incontestables; sin embargo, los desafíos pendientes siguen siendo numerosos.
